Бешеный покемон: кому нужен полноприводный турбо-Juke

Мы уже катали Nissan Juke до зимы. Тогда нам в руки попала 117-сильная моноприводная модификация. Когда же настали морозы и с неба посыпался снег, компания «Ниссан Украина» предоставила нам турбированную версию мощностью 190 лошадиных сил с полным приводом и вариатором. Цена вопроса – более $30 000. И это за мини-кроссовер, построенный на базе «Микры»! Стоит ли он таких денег? Давайте думать вместе…

О внешности, как таковой, говорить не будем – тема изъезженная, а пережеванное вкусным не бывает. Но касательно этой версии все же стоит сказать, что внешне она ничем не отличается от базовой модификации. Часть из нас пришла к выводу, что отсутствие внешних отличий от турбо- и атмосферного Juke это хорошо. Мотивация – можно пошутить над любителями светофорных гонок. Другая же часть, наоборот, не поняла фишки, зачем заряженного малыша нужно было делать невидимым из далека.

Так или иначе, но турбо-Juke 4х4 отличается от более простого и дешевого собрата покрашенным центральным тоннелем. Он, кстати, по задумке дизайнеров, должен вызывать ассоциации с мотоцЫклетным бензобаком. Похоже, кому-то пора переходить на более легкие наркотики…

Но глянцевый тоннель лично нам показался непрактичным. Хватит пару раз ногтиком зацепить или, не выходя из авто, попробовать перелезть на место водителя/пассажЫра и вуаля – эффект легкой потертости. А о том, что на фоне бордового тоннеля ой, простите, мотоцЫклетного бензобака блок управления КПП выглядит как Азаров на уроках украинского, мы и вовсе промолчим.

Также в цветовой гамме кузова выполнены карты дверей и сидушки.

Что касается панели приборов, торпедо и пр. – все такое же, как у моноприводного Джука. Разве что багажник у 4х4 чуть меньше. Из-за системы полного привода, его объем уменьшился на 40 литров – до почти 200 л. У нас в редакции аквариум больше. Ну да ладно, машЫнка то для поездки в продуктовый супермаркет, а не строительный.

Поскольку на Nissan Juke мы уже ездили, можно было бы предположЫть, что хорошо знакомы с его достоинствами и недостатками. Но нет. Зима открыла странную особенность этого автомобиля, независимо от версии. Пороги. Их конструкция такова, что какой длины у вас бы ни были ноги, как сильно вы бы не пытались ими перешагнуть порог, штаны вы все равно испачкаете. Проверено. На людях разного роста и комплекции. В теплое время года такую особенность мы не заметили – не было подходящей погоды. Также сильные морозы помогли раскрыть и другую особенность Juke – работу климат-контроля. Все в нем хорошо и довольно удобно, кроме одного. Вот, представь. Ты решЫл сходить в магазин, ну или в киоск за водичкой или чашечкой кофе. Да, в конце концов приехал на заправку. Что нужно сделать перед выходом? Правильно, заглушЫть мотор. Если на улице холодно, по возвращению некогда натопленный салон уже не будет таким теплым, и ты заводишь мотор, чтобы быстрее согреться. Но чтобы вернуть режЫм работы климатической установки, тебе снова придется выбирать силу потока и температуру. Памяти у нее нет. То есть, если жена попросила купить муку, а ее нигде нет, то в поисках придется регулярно включать, включать и еще раз включать то, что ты уже включал минуту назад. Не очень удобно, особенно когда на улице -20С.

А вот что не вызовет споров касательно турбированного Nissan Juke, так это его разгонная динамика. Конечно, не Juke-R, но 8,4 секунды показатель не из худшЫх. Автомобиль и вправду весьма резвый и срывается с места, как испуганный тушканчик. Тем, кто стоял рядом, ничего не останется, как вдогонку с удивлением «клипать» глазами. Особенно, если перед стартом включать режЫм «Спорт», который поможет выжать из машЫны все. РежЫм Eco, наоборот, не позволит сильно крутить мотор и реакции авто будут слегка заторможенными (правда, это более ощутимо на моноприводном атмосфернике), зато расход минимальный. Оптимальный режЫм – Normal. И тут говорить нечего, название раскрывает его сущность без лишних слов.

К коробке претензий нет. Алгоритм работы вариатора, имитирующего 6 ступеней, создает впечатление, будто где-то под капотом действительно прячется чудо-робот, вручную выжЫмающий сцепление, когда приходит пора переходить на ступеньку выше. По сравнению с механикой, которую нам не понравилась своей «желатиновостью», коробка передач просто песня. Полный привод на серьезном бездорожье, конечно, мы не проверяли, но по замерзшим лужЫцам и снежочку покатались. Большой клиренс, короткие свесы и умный полный привод, перебрасывающий крутящий момент между колесами, действительно позволяют пошалить. Когда же речь идет о зиме, заставшей врасплох коммунальщиков и дорожников, автомобиль становится и вовсе бесценным.

Ведь эта зима показала, что припарковаться зимой в городе можно только на внедорожнике, ну или таком Джуке. Он заберется на любой сугроб и не оставит в нем картер или часть бампера. Это факт. Равно как и то, что за удовольствие и комфорт нужно платить. Причем немало. Что бы там ни писал сам производитель, но у нас меньше 13,5 литров на сотню ну никак не получалось. А, сколько турбо-покемон ест на скорости в 140 км/ч – посмотрите на видео (в конце материала). Будете удивлены. Очень.

Не называя цифр по поводу моментального расхода, должны отметить, что импортер нас сразу предупредил – «машЫнку мучили, причем многие. Так что есть нюансы кое-где». Надеемся, к таковым относится и трясущийся капот… а, вот что точно не является «послежурналистским» наследием конкретно этого автомобиля – подсветка центральной консоли. Как мы уже писали, на дисплей выводится информация как о выборе режЫма езды, так и о выборе температуры воздуха в салоне и силы обдува. Так вот, если весной и летом световой день большой и на подсветку не обращаешь внимания, то зимой поневоле задумаешься о том, чем думали японцы. Наглядно этот недостаток (по крайней мере, мы его таковым считаем) продемонстрирован на видео. Кому лень смотреть – вкратце объясним. Вы едет в снегопад или под дождем, ну или просто в сумерках. Хотите включать габариты или фары. Включаете и… табло на консоли тухнет. Результат – ни черта не видно, как что и куда нажЫмать. А, все потому что японцы решЫли, мол, электроэнергию экономить надо и  если включаете фары, значит подсветка не нужна. Реально же – еще как нужна!

Резюмируя, мы хотели бы сказать, что турбированный Nissan Juke стоит своих денег (от $29 100 до $31 800 – как на тесте). Но не скажем… да, у него есть плюсы. Он быстрый, юркий, полноприводный… Но минусов, как нам кажется, гораздо больше. Поэтому наш выбор – самый обычный, пусть и не особо динамичный атмосферный Juke с передним приводом. На нем тоже можно по бровкам скакать, а полный привод – так он, по сути, нужен 2-3 месяца в году. Перебьемся. Уж слишком большой разброс в цене. Разница может превышать $10 000…

P.S. По многочисленным просьбам мы начали практиковать снимать тесты на видео. Пока что публикуемые ролики всего лишь «пилотные», поэтому просьба не судить строго. Они носят сугубо сопутствующий характер – как дополнение к тексту. Пока что пристреливаемся и понимаем, что описание Джука на видео получилось очень далеким от идеала. Но наша цель – делать тесты потребительско-кустарными, информативными и не заангажЫрованными. Мы будем стараться к этому идти и надеемся на КОНСТРУКТИВНУЮ критику.

 

ТЖ


  • Parovoz

    Хорошая наклейка…

  • Vasiti

    наклейка это хорошо, но дем довольно спорный :no war:

  • Maestro

    Хорошо сказано (Спасибо деду за победу)

  • kot_leopold

    так по всей России..

  • AxXxel. lfc

    ага

  • Mitya

    В прошлом году на 9 мая в центре Киева Субару Импрезу, на всю бочина автомобиля была надпись «Спасибо деду за победу».С одной сторны по пояс вылез мужык в старой военной каске с автоматом в рукал, а с другой также вылеж мужык только в немецкой каске с пистолетом!!!

  • karl benz

    что за тачка? уазик или кубик? чё та не пойму…

  • kot_leopold

    уазик хантер

  • Don Pedro

    у нас в Евпатории ГАЗ-М20 с такой наклейкой ездит )

  • Kremench

    У нас в г. Кременчуг проводили автопробег в честь дня Победы, было 45 машин!
    Фото машин с наклейками можете посмотреть в группе http://vkontakte.ru/club26526511

  • Nikita.

    Как по мне,то тачка очень даже не плохая!И на рыбалочку и по городу покататся можно!Не то что эти здоровые Крузаки!!!

  • tpolit

    Бббуууууээээээээ :nakrilo: :nakrilo: :nakrilo:

  • Dexter

    он как игрушечный какой-то что внутри что снаружи, причем для очень маленьких детей которым пока все равно как машинка выглядит! радует только динамика ускорения и полный привод. а по поводу видео сойдет, только я бы убрал жевательную резинку и фразу "анальное наказание"…

  • egfe

    ну и одежда… не хочу хамить но видок у вас стремный чуток) а машина для тех кто любит курить и курит!) и любит зиму)

  • Stig

    дык ваще то холодно было да, приходилось бегать по снегу, пачкаться…) а ваще да, стремностью попахивает)))

  • antigir

    Пусть субъективно,но я выскажу:ТЖ-вы кретины! Нахрен показывать эту галимотью, пачкаться приходилось,отмазался. И климат рекомендуют каждый раз выключать,перед тем как заглушить автомобиль.

  • Stig

    И климат рекомендуют каждый раз выключать,перед тем как заглушить автомобиль. — читать внимательно надо, любитель сисько-мобилей… там речь идет о том, что памяти у климата нет и его снова нужно включать, когда заводишь мотор. Даже через минуту, две или час

  • Antarolli

    Да, галимотья) Ребята повеселились, и решили поделиться эмоциями. Без телевизионного пафоса. Никому этого не запретишь)А касаемо климата, серьезно: ведь там кнопочное управление установкой, и на то, чтобы выставить удобоваримый режим, требуется время. Это не ручки, как, например, в X-Trail, где, как выкрутишь, так оно и будет до конца света. Неудобно постоянно настраивать заново — все равно, что вводить пин-код в телефон каждый раз, как достаешь его из кармана

  • antigir

    та ну нафиг

  • Antonnio

    Климат это от Микры по наследству… :roll:

  • rydik

    Уважаемая редакция! Инструкцию нужно читать перед тем, как садиться за современные автомобили. Относительно подсветки когда включается свет, её можно регулировать. И не нужно всем врать что это минус.

  • EGO.Indie

    Конструктивный обзор, с деталями. Мне понравился. Видео тоже порадовало, довольно-таки "в тему".

  • egfe

    гон полный! и где стандартный тест газ в пол на маленьком поле и по кругу? жалко было?) а зря это для многих главный фактор! все таки мини suv!

  • inzhener

    машинка зачетная, мне тоже нравиться, а вот обзор говнистый, паренек, который по украински говорит еще менее-более видеогеничный. Вы, ребят, еще не в том статусе, чтоб минусить тачки как кларксон, надо плюсы показывать и позитив, темболее что все относительно, кому минус, а кому и плюс, поработайте над стилистикой…ЗЫ и с расходом хуйня, не может она по трассе 17 хавать, моментальный может, а средний никак

  • Kamikadze

    пацаны поотрывались на тазике…дали чутарик пропиздонов ему)))акуратно лётайте.!

  • Zwimian

    Я то уж думал что топжыр дорвался до того самого Juke с мотором от GTR :D

  • maksimm

    У меня на Джуке 1.6 не турбо климат с памятью, выставил и забыл, только бывает на стекло переключить надо. На 140 кмч расход около 10 литров, центральная консоль тоже красная (Комплектация Спорт) не напрягает не царапается, капот не болтается.С подсветкой все просто -надо пару секунд держать кнопку setup и она станет не такая яркая, вроде так.А точно он на базе микры? Подвеска все от Тииды, или все небольшие ниссаны на базе микры?Какая то это заезженная машина на тесте попалась. А так — классная машина, в городе так вообще супер.

  • Gunner

    Выскажу субъективное мнение. В машине, кроме мотора и коробки, больше ниче хорошего. Урод уродом, да еще и места мало как в салоне, так и в багажнике. По поводу видео. Отличное видео, очень даже окей как для формата ТЖ. И не слушайте ниче про одежду и жвачку. Будьте ближе к людям, жуйте, курите, ржите и одевайтесь как угодно. Вы ж не какие-то там пафосные псевдоведущие, а нормальные пацаны. По карйней мере, видео я посмотрел все, а всякие там тесты от Мочанова и Моляра мне хватает 10 сек и тошнит уже от них. Так шо, вперед и с песней, юморите больше, шутите, жгите. Только не нарушайте, не бухайте и не долбите.

  • Sledak

    Не понравилось — жевачка, и то что не пристёгнутый пасажир ездит, из дополнений — нужно ещё расказать про ездовые повадки и энергоёмкость подвески, а то что пытаетесь сьездить на тачке в интресные места — так это супер. п.с. оделись конечно как долбни, но это ничего — может станет вашей фишкой.

  • AntowQa

    где в статье указан объем мотора, количество лс и нм?

  • RuXa

    во во..поддерживаю=)а то прям такие все критики..

  • SilverKiev

    "компания «Ниссан Украина» предоставила нам турбированную версию мощностью 190 лошадиных сил с полным приводом и вариатором"… Ну дык зайди на nissan.ua и посмотри все цены и комплектации. Мне, кстати, это homevideo понравилось.