Без Мастера и Маргариты: тест-драйв британского кота Бегемота

У многих Булгаковский кот Бегемот ассоциируется с его романом больше, чем сами Мастер и Маргарита. В свою очередь марка Jaguar у большЫнства ассоциацЫируется прежде всего с флагманским седаном XJ. По этой причине мы и считаем, что Jaguar XJ и есть тот самый Бегемот…

Правда, в своем последнем исполнении он существенно изменился. Можно сказать, что с предшественниками его связывает разве что название. В остальном – абсолютно другая машЫна. И это «абсолютно», как оказалось, смутило многих любителей Ягуаров. По крайней мере, так считает руководство марки в лице главы Ральфа Спета. Недавно он заявил, что последний XJ не покупают. Причина – агрессивный дизайн, который отпугивает покупателей, которые хотят видеть машЫну более консервативной. Наверное, доля истины в этом есть. Вот только с каких пор агрессивный внешний вид стал пороком?

Чтобы выяснить это, мы решЫли провести целую неделю с этим британским котом Бегемотом, во взгляде которого можно увидеть хитрость и одержЫмость четырехлапого героя Булгаковского романа. Надо сказать, что в сравнении с конкурентными седанами представительского класса, Jaguar XJ действительно выглядит особо агрессивно и авангардно. Это вам не мерседесовский S-класс, который не вызывает практически никаких эмоций. Да и весьма экстравагантные BMW 7 и Audi A8 в плане дизайна «поспокойнее» будут.

Справедливости ради надо сказать и то, что подход к таким авто у производителей всегда был очень бережным и аккуратным. Каждый фейслифтинг, каждое новое поколение разрабатывались так, чтобы не отпугнуть основных покупателей – зажЫточных, зачастую откормленных и далеко немолодых. В случае с Ягуаром можем сказать, что во время нашего теста на эту модель обращали внимание представители золотой молодежЫ, оценивающие XJ из окон своих спорткаров или премиум-кроссоверов по типу Porsche Cayenne и Infiniti FX. О чем это говорит? Появись этот автомобиль в таком виде лет так через 5-10, его бы, возможно, и купили те, кому сейчас около 30-ти. Те же, кто может себе позволить XJ сейчас – это представители «старой школы», которым нужен большой, престижный и комфортный автомобиль. По сути, Ягуар таким и является, но его минус (и плюс одновременно) заключается в том, что уж очень он стильный и вызывающий. Не всем консерваторам это по душе. Это как Lamborghini Gallardo и Bentley Continental GT – оба купе, но одно явно для тех, кто постарше.

Мы же из тех, кто любит яркие и стильные автомобили со смелым дизайном, поэтому Jaguar XJ нам очень нравится. Правда, парадокс в том, что снаружЫ он авангарден, тогда как внутри классический. В данном случае внутренний мир практически не вяжется с внешностью. Интерьер этого Яги напоминает салон яхты. Этот эффект создают круглые воздуховоды, обильно «присыпанные» хромом, а также масса деревянных элементов, главный из которых – линия, опоясывающая верхнюю часть торпедо и дверные карты. Именно она создает иллюзию, что находишься в яхте.

А теперь вспомните интерьер предшественника. Традиционно вертикальное торпедо, никаких лишних кнопок и максимум простоты в сочетании с дорогой отделкой. Разница неимоверная, что, видимо, и заставило потенцЫальных покупателей пересмотреть свой выбор.

Однако, уверены, что столь существенная разница в автомобилях позволила компании достичь то, о чем она пока и не думает. Уверены, среди покупателей модели нынешней генерацЫи в разы увеличилось количество бизнесменов средних лет, тогда как раньше львиную долю составляли престарелые толстосумы. А они, ясное дело, потихоньку покидают этот мир, так что на месте руководства марки мы бы не делали поспешных выводов по поводу неудачности нового XJ и планов создания его последователя более классическим и консервативным.

Отметим, что нам на тест попала удлиненная версия L (+125 мм), поэтому места сзади хватит всем – будь то 250-килограммовый нардеп сумоист или 2,25-метровый баскетболист.

Тем не менее, несмотря на ориентированность на задних пассажЫров, плюс этого Ягуара в том, что он доставит удовольствие и водителю, которым может быть сам владелец. Ведь этот Бегемот обладает характером молодого и энергичного кота, который способен и быстро разгоняться (5,7 секунды до 100 км/ч). К тому же, он отлично рулиться – не как XKR, но как для такого лимузина – очень хорошо. Особенно, если активировать спортивный режЫм КПП и нажать на «флажок» в основании рычага коробки – он немного «зажЫмает» подвеску, обостряет реакцЫи на газ и «притупляет» ESP. Меняет характер и подвеска, поскольку она адаптивная и постоянно корректирует жесткость амортизаторов, попутно обеспечивая постоянный дорожный просвет машЫны независимо от ее загрузки, и препятствует кренам. В помощь – активный дифференциал.

Стоит отметить, что по умению держать связку поворотов и выдержЫвать предельные нагрузки подвеска XJ не хуже ходовой XKR. И это логично, поскольку умение настраивать подвеску так, чтобы она была комфортной и при этом достаточно плотной для быстрой езды – фирменный стиль ягуаровских инженеров. Правда, если бы они еще и над шумоизоляцией потрудились – цены бы им не было. А пока что можем смело сказать, что в статью расходов нужно включить «обесшумку» салона сразу после покупки машЫны.

Отметим, что аналогичный тестовому авто экземпляр стоит 120 тысяч евро. Сумма весьма немалая. За такие деньги можно подобрать практически что угодно из сегмента. Но у Ягуара есть один плюс – он позволяет выделиться в толпе Мерседесов, БМВ и Ауди. Правда, это плюс для тех, кто не боится быть видимым. А вот для тех, кто хочет ездить с комфортом, но не имеет желания светиться – наоборот, минус. Остаться незамеченным на Ягуаре невозможно – нечастый он гость на нашЫх дорогах.

Не знаем, насколько уместно говорить о расходе, но как для 5-литрового авто весом 2 тонны, он вполне вменяем. В городе у нас получалось вкладываться в 15-17 литров, на трассе можно добиться показателя в 9-10 литров.

Резюмируя, остается сказать, что Jaguar XJ L оставил двоякое впечатление. С одной стороны он просторный, стильный и мажЫрный – как и подобает люксовому седану. С другой – может показаться недостаточно комфортным тем, кто привык по дорогам «плавать», а не ездить. Поэтому, будь мы на месте потенциального покупателя, то сначала все же посмотрели бы сторону XF. Если хватит места и статуса – считаем эту модель более выгодной покупкой. Что касается XJ – он подойдет тем, кто лишь изредка ездит на деловые встречи в классических костюмах, а в основном носит дырявые джЫнсы от Versace и шарфик от D&G.

ТЖ



  • tavriist

    Красивое конечно авто.Выводы в статье верные)

  • Grant turismo

    Снаруже смотрится по чмошному, особенно взади. Но внутри он просто божественен,но ЦЕНА. :crazy: :gonchik:

    • SilverKiev

      По-чмошному – это ВЗАДИ и СНАРУЖЕ!

      • ugeen

        :-D

  • MG777

    Не знаю, не знаю, как-то он вообще не выделяеться на дороге…

    • SilverKiev

      На Подоле иногда встречаю белый XJ, выглядит просто роскошно. Внимание обращают все)

  • CTS-V_kills_M5_AMG

    а теперь и новая фишка с подключаемым полным приводом)))

    ПОддерживаю вариант FX, только тесноват…

  • я на такой можеле не ездил!! но ездил на меньшем собрате!! дизайн понятно, что дело субьективное,,, мне больше нет чем да, но ратроили моменты как она едет! если сравнивать с BMW – какашка!

    тут писал: http://auto-ritet.blogspot.com/2013/10/blog-post_8.html#more