Gilera Fuoco 500ie: скутерный трипл-дабл, или дьявольский «Гномик» наоборот

Скутер с тремя колесами все равно что белая ворона, разноцветный голубь или девушка с тремя грудями. А, когда два колеса еще и спереди, а не сзади, это равносильно едущему задним ходом велосипеду «Гномик», или того хуже, девушке с тремя грудями и двумя ртами. Мы к тому, что это вовсе не плохо, а просто непривычно! Зато очень практично… не так ли?

Поскольку опыта вождения подобной техникой мы не имеем, рассказать о трипл-дабле мы попросили самого владельца Gilera Fuoco 500ie – нашего друга, читателя и по совместительству писателя.

(англ. triple-double — баскетбольный термин, говорящий о наборе игроком в трёх показателях более 10 пунктов). Этот мотороллер стал настоящей революцией в мире мототехники. Хотя подобные конструкции воплощались в жЫзнь и раньше, но до массового производства дело дошло только сейчас. Трехколесники концерна Piaggio (куда с 1960 года входит и Gilera) поделены на две категории: первая – модели Piaggio MP3 с объемом двигателя от 125 до 400 см3 – городские скутеры с привлекательным дизайном, рассчитанные на широкий круг потребителей; и вторая – Gilera Fuoco 500ie (в США продается под именем Piaggio MP3 500) – мотороллер с агрессивной внешностью, которая придется по вкусу далеко не всем.  В сегодняшнем обзоре главным героем выступит более неординарная модификация.

Увидев дьявольский (оф.название цвета – Demon Black) скутер впервые, я не придал ему особого значения. Ну да, необычная конструкция, странный дизайн, но что-то просто не зацепило. И лишь став обладателем зверя, я понял, что его внешность (скутера, не хозяина! – прим.ред) или приковывает взгляд и заставляет восхищаться, либо пугает и вызывает негативные эмоции.  Равнодушным к нему не остается никто. Кому-то передок напоминает злобное насекомое, другие же не перестают находить ассоциации с космическим кораблем эпохи Звездных Войн. Даже после полутора лет активного использования мотороллера в городе, челюсти прохожЫх по-прежнему лежат в области ног, глаза все так же выпучены в изумлении, а руки так и тянутся пощупать сие чудо дизайна и техники. Но оставив Фуоку на тротуаре хотя бы на час-два, существует стопроцентная гарантия увидеть следы «посиделок» самых отважных пешеходов.

После «морды лица» следует привычная в техническом плане хвостовая часть. Силовая установка и трансмиссия – типичный 500-кубовый макси от Piaggio, что позволяет превосходно чувствовать себя как в городской среде, так и в загородных поездках. Динамика конечно не удивит поклонников двух колес – 7,5 секунд до 100 км/ч по меркам современного мотостроения – просто вечность, но райдеру без особых спортивных амбиций подойдет, тем более, что вариатор позволяет двигателю довольно быстро набирать обороты.

Конструкция передней подвески довольно сложна, чем и интересна. Не вдаваясь в техническую терминологию, расскажу лишь о режЫмах работы гидравлической системы передних колес. Вообще-то их всего два – заблокированный и свободный. Фишка именно в переключении между ними. Кто читал зарубежные тесты данного аппарата, могут вспомнить про автоматический режим, когда подвеска блокируется самостоятельно при скорости менее 10 км/ч… так вот – «цэ всьо туфта», как говорит одна моя знакомая, такого режЫма нет. В первый режЫм возможно перейти лишь мануально – с помощью переключателя на правой рукоятке при условии, что скорость движения будет до 15 км/ч, а обороты коленвала не будут превышать отметку в 2 500 об/мин. НаловчившЫсь, это можно осуществлять на ходу, во время остановки на светофоре, например. Также конструкция позволяет заблокировать подвеску в наклоненном положении скутера. Перейти во второй режим можно с помощью того же переключателя, или просто открыв дроссель. В свободном режЫме Фуока ведет себя как обычный максискутер, иногда лишь давая знать о своей немаленькой массе в 250 кг. К слову, трехколесный агрегат можно уронить – было бы желание, или неумение. Так что экипировка не помешает http://rusaktiv.ru/ekipirovka-dlya-mototsiklov/muzhskaya-ekipirovka/kross/bryuki

Приборная панель выглядит довольно современно и напоминает таковую в автомобилях или туристических мотоциклах. Два «колодца» спидометра  и тахометра разделены многофункциональным дисплеем, на который выводится информация о температуре охлаждающей жидкости, одометре, двух трипметрах и температуре «за бортом». Показатель уровня топлива расположЫлся в нижней части тахометра. Большое количество лампочек и индикаторов намекают на высокий технический уровень мотороллера.

Посадка типично скутерная, только в дальних поездках хотелось бы большего пространства для ног, которое ограничено передней подвеской. Сиденье удобное и достаточно широкое. В нем находится датчик присутствия пилота. Он защищает скутер и всех вокруг от такого бездумного действия, как пытаться «погазовать» на месте. В ситуации без датчика, агрегат просто уезжает «в зокад» самостоятельно, Фуока же гасит обороты двигателя, не пытаясь двинуться с места. Под сидением находится багажное отделение, способное вместить шлем-интеграл и еще немного мелочевки. В подседельном пространстве радует наличие подсветки и розетки на 12В. Стандартный ветровой щиток абсолютно не спасает от воздушных потоков. К счастью, установить тюнинговый не составляет проблем.

Тормозная система заслужЫвает отдельного внимания. На всех колесах установлены 240мм тормозные диски в паре с однопоршневыми передними и двухпоршневым задним суппортом. Также в стоке устанавливаются армированные тормозные шланги. Но фишка, опять же, в стабильности аппарата при торможении. Можно доводить до блокировки как заднего, так и всех колес, сохраняя вертикальное положение. Еще один большой плюс к безопасности пилота.

Вся сущность аппарата раскрывается в удобстве пользования в городском пространстве. На нем перестаешь замечать скользкую разметку, грязь на дороге, переезжать рельсы под любым удобным углом, уверенно двигаться по мокрой брусчатке и много прочих приятных моментов.  Ширина Фуоки позволяет свободно лавировать в потоке четырех колесных как на обычном максискутере. Также хочется упомянуть о простоте парковки – останавливаешься там, где удобно, фиксируешь переднюю подвеску в вертикальном положении, затягиваешь ручник, блокируешь руль и все. Скутер надежно стоит даже под уклоном. Если намечается дождь, можно воспользоваться встроенным чехлом для сиденья.

P.S. Если вы, читая этот обзор, не нашли ответов на свои главные вопросы «Скільки жре-пре-стоїть», успокою ваши души исчерпывающими ответами:

Расход топлива от 4 (загородное шоссе) до 5,5-6 литров на 100 км в условиях агрессивных ускорений с неистовым «масланием» ручки акселератора.
Максимальная скорость находится в районе 160 км/ч, комфортная крейсерская – 120-130 км/ч.

Цена? Около $9 000. Но надо чОтко понимать, что мотоцикл, конечно же, круче даже такого скутера, но об этом перестаешь думать, когда понимаешь, что на каком-либо двухколеснике уже давно бы «разложЫлся»…

Текст: Slevin
ФОТО: ПапараццЫ

ТЖ


  • Slevin

    всем спасибо за комменты) :))))

  • JPNJEKA

    Как по мне байк что надо :)) Мне во всяком случае очень нра))

  • Slevin

    ну, учитывая, что ты байки вообще не любишь — то бальшой пасиб)

  • Stig

    Если не комментят — значит впечатлились!

  • Slevin

    или до сих пор не могут понять, что это такое)

  • Stig

    может и так:) кстати, на выходные — приглашаю на дачу) папараццЫ наш поедет и еще парочка челоовек)

  • Slevin

    5 мужиков и баня? :)))

  • Stig

    ты что на прошлых выходных подглядывал за нами???))))нет, будут и немальчики)

  • Slevin

    зачем подглядывать?) просто фотки) Немальчики… странные существа, наверное)))

  • Stig

    карочи спишемся не здесь)а то ща все тайны тут раскроешь понимаешь ли

  • Slevin

    Call me, baby)

  • wolfkm

    привіт!!!купив такий ще відновлюю)))правда без документів)))цікавий скут особливо механіка і передня підвіска(((скільки таких на україні???зробіть якійсь клуб або форум про ці скутери маю на увазі мп3 і вогонь!!!думаю людям цікаво і в мене питань набралось……????? :nakrilo:

  • Slevin

    Привіт) В Україні таких… думаю десь зо два десятки. Але усі самі по собі. Ні на мото, ні на скутер форумах не з’являються. Данних жодних, контактів — також. Я обома руками за клуб, але без людей він не можливий(

  • wolfkm

    привіт!!!дякую що відписав)))я вважаю що всежтаки потрібно десь ділитись інформацією про ці аппарати тому що питань по експлуатації і ремонту вистачає!!!так взяти наприклад той же патрубок біля вентилятора чи підшипники в передній підвісці а ще я побачив що нланги трутся до шайби що їх тримає на вилці ітаке інше!!! :nakrilo:

  • wolfkm

    і ще питання в тебе зеркала не оригінальні???щось аля бургман…..???

  • Slevin

    усі питання краще задавай на http://motoua.net/forum/index.php?showtopic=9128&st=25&start=25 Дзеркала не оригінальні. В мотосалоні сказали, що дзеркал не було у комплеткі. Встановили китайські, але мені подобаються)

  • TEMAFEI

    на вид полная лажа :nakrilo: (скутера никогда не любил)а вообще мне кажется что на двух колёсах он бы ездил не хуже :dura:

  • Slevin

    «Да что вы понимаете в военно-морском юморе, мазуты сухопутные»© :P Если по дизайну все субъективно, то по технике — наоборот))) Если ты не видишь преимуществ такой схемы, значит ты совершенно не понимаешь принципы управления мотоциклом(или скутом, тут без разницы) :ROFL:

  • buntar

    супер мотов Киеве как раз