Honda NSX и Porsche 911 Turbo: технологии будущего против классики

Четверть века назад инженеры Honda не побоялись бросить вызов Porsche и Ferrari. Среднемоторное купе Honda NSX поразило всех своим отлично настроенным шасси и приспособленностью к повседневной езде.

Honda NSX и Porsche 911 Turbo: технологии будущего против классики

После долгих раздумий японцы наконец выкатили новый Honda NSX. Британские журналисты из AutoExpress взялись проверить, сможет ли суперкар снова составить достойную конкуренцию Porsche 911 Turbo.

Honda NSX 2016 гораздо сложнее предшественника – гибридная силовая установка, полный привод, обилие карбона в конструкции. У купе Порше 911 Турбо есть, что противопоставить. Он тоже полноприводной, а еще получил полноуправляемое шасси – задние колеса тоже поворачиваются. Оба купе оснащены КПП с двумя сцеплениями и адаптивными амортизаторами.

Honda NSX и Porsche 911 Turbo: технологии будущего против классики

Двигатель

Honda NSX и Porsche 911 Turbo: технологии будущего против классики

Оба спорткара оснащены шестицилиндровыми двигателями с двойным турбонаддувом. Только купе Хонда получило еще и целых три электромотора: два на передней оси и один – на задней. Японка мощнее: развивает 550 л. с. тогда, как немец – 540 л. с. Правда, крутящий момент все равно больший у Porsche 911 Turbo – 710 Н∙м против 645.

Спорткар Honda чуть быстрее разгоняется до 100 км/ч – 2,9 с против 3,0 у Порше. Зато 911 Turbo развивает 318 км/ч, а NSX – 307 км/ч.

Аэродинамика

Honda NSX и Porsche 911 Turbo: технологии будущего против классики

Porsche полагается на выдвижное антикрыло и активный передний спойлер. В Honda же сделали ставку на пассивную аэродинамику и обтекаемую форму кузова.

Управляемость

Honda NSX и Porsche 911 Turbo: технологии будущего против классикиНемец легче почти на 200 кг, что дает о себе знать в поворотах. Но и Хонда умело скрывает свой вес, хотя не может сравниться с Порше по информативности рулевого управления.

Практичность

Honda NSX и Porsche 911 Turbo: технологии будущего против классики

Porsche 911 по праву считается одним из самых практичных спорткаров. Его задние сиденья не то чтобы сильно удобные для взрослых, но их можно использовать как дополнительный багажник.

А еще спорткар Порше почему-то экономичнее, чем гибридная Хонда – 9,1 л/100 км в смешанном цикле против 10,0 л/100 км.

Вердикт

Honda NSX и Porsche 911 Turbo: технологии будущего против классики

Пока старая школа побеждает. Porsche 911 Turbo не столь яркий на вид, но его управляемость более увлекательна. К тому же, цена Порше ниже – 175 тыс. евро.

Honda NSX и Porsche 911 Turbo: технологии будущего против классики

Купить Honda NSX 2016 в Европе можно за 180 тыс. Автомобиль больше обращает внимание на себя, а его силовая установка – будущее. Не зря новому Porsche 911 тоже обещают гибридный привод.