Как я провел лето: тест резины Nokian Hakka Black

Компания Nokian известна большинству автомобилистов как производитель зимних покрышек. Но в последнее время финны всячески пытаются доказать, что знают толк и в летней резине. Одной из последних разработок являются шины Nokian Hakka Black. И хотя сейчас время писать о зимних шинах, ТопЖыр считает, что на самом деле пора присматриваться к летним покрышкам, потому что зимние уже давно должны лежать в полной боевой готовности…

Hakka Black – новая модель резины, поэтому будет продаваться еще не один год. Да чего там – вспомните зимние покрышки Nokian WR G2, они продаются хороших лет 5-7. Попавшие к нам на тест шины – еще в диковинку, да и своей ценой могут отпугнуть потенциального покупателя. Ведь в 16-м радиусе стоят немало – порядка 200 долларов за колесо. Насколько оправдана такая покупка – показали минувших 4 месяца, за которые старый-добрый желтый Leon’ид наездил 6000 километров.

Дабы не перегружать тебя лишними терминами, остановимся на главном – почему Hakka Black стоит как зимняя шипованная резина, и оправдана ли такая цена.

Эта резина – результат нескольких лет работы финских инженеров. Только на разработку протектора ушло три года. Ее создавали для высоких скоростей и предельных режимов. По этой причине ее нет смысла подбирать на тюнингованную девятку с 14- или 15-ми дисками. Минимум  -16 дюймов. Но даже в этом случае резина будет довольно низкопрофильной – 50. откровенно говоря, были сомнения, что установив на Леон 50-й профиль вместо заводского 55-го, покрышки будут выглядеть гармонично. Оказалось, весьма. Сыграли на руку «кашерный» протектор и зелененькие лейблы. Вроде мелочи, а сразу дают понять, что обувка – не из дешевых.

UHP (ultra high performance) – к такому классу относятся покрышки Hakka Black. Это все равно что Мерседес или БМВ в мире автомобилей. А, может, и немножко круче. Индекс скорости – W (270 км/ч) и Y (300 км/ч). Наш Леон даже с горы бы так не поехал, но запас – лучше, чем нехватка.

Уменьшение профиля по умолчанию означает ужесточение подвески. А она на этом «испанском желтке» и без того не отличается мягкостью. В общем, после согласия провести совершенно летний тест Nokian, сначала наступила радость, а после – пришли сомнения в целесообразности этой затеи. Ведь на заднем диване нередко ездит ребенок, а ему что Хакка, что Блэк… лишь бы комфортно. Но, к счастью, опасения обернулись приятной неожЫданностью. По сравнению с установленной на заводе резиной 205/55 (называть ее не будем), более низкопрофильные Nokian оказались не намного жестче. Точнее, даже так – машина начала «стоять» на дороге более уверенно, особенно на трассе и в поворотах. Несмотря на увеличившуюся жесткость, проезжать ямы и стыки стало как-то даже приятнее. Эластичнее что ли…

Перед тем, как переобуть резину, никто не рылся в рекламных буклетах – хватило заявленного индекса скорости и эффектного рисунка. Но после недели эксплуатации захотелось подробно узнать об этой шине. Выяснилось, что причиной эластичности и в то же время жесткости является «многослойность» покрышек и уникальная резиновая смесь.

В ней использованы функциональные молекулярные цепочки, которые благодаря силике стали существенно прочнее, но при этом сохранили эластичность смеси.

Залог хорошей управляемости на высокой скорости – промежуточный слой протектора из низкомолекулярной наносиликоновой смеси. В рекламном тексте Hakka Black сказано, что она способствует едва ли не самой быстрой передаче движения руля среди конкурентов. Подтвердить или опровергнуть не можем – все существующие шины не тестировали. Факт – создается впечатление, что руль «острее». И почувствовалось это не после прочтения рекламы. Так что это не тот случай, когда помыл машину, и она стала мягче и тише.

Кстати, о тишине. Сразу же показалось, что покрышки шумноваты. Спустя несколько недель они стали тише – притерлись. Однако, в любом случае надо сказать, что они довольно громкие. Хотя производитель утверждает, что внедрил особую технологию, снижающую шумность… Что парадоксально – больше всего резина шумит на ровной дороге, тогда как неровности отрабатывают с приятными для уха глухими «хлопками».

Если для тебя это важно – Hakka Black имеет запатентованный индикатор износа, показывающий остаточную глубину канавки (DSI – Driving Safety Indicator). Причем на шинах можно увидеть не только сам износ, а тот предел, когда приходит время задуматься об аквапланировании. Риск его возникновения демонстрирует исчезающий по мере эксплуатации символ водяной капли – он пропадает после того, как износ составляет 4 миллиметра. За минувшие четыре месяца износ составил около 0,4 мм.

Говоря об аквапланировании, хотелось бы сказать, что эта резина неплохо справляется с ездой под дождем и передвижением на порою залитых водой участках Одесской трассы. Hakka Black в реальных условиях показали, что даже на большой скорости могут эффективно и быстро «вычерпывать» воду. Заслуга тому – канавки Hydro-Grooves и поперечные канавки во внешней плечевой зоне.

Кстати, сами финны очень гордятся канавками, которые сглаживаются на протяжении нескольких часов – для достижения идеальных характеристик. Мол, процесс трудоемкий и длительный, но оправдан. К старту и торможению претензий тоже нет. Хватко и надежно. Независимо от погоды. Кому интересно – видео о Hakka Black:

Подходя к логическому завершению, можем со всей ответственностью заявить, что ТопЖыр готов рекомендовать Nokian Hakka Black. И хотя эта резина предназначена для активных драйверов, по нашему мнению, она будет незаменимой помощницей и тем, кто не жадничает на свою безопасность. Конечно, при неспешной езде ощутить преимущества этих покрышек вряд ли удастся, но у каждого бывают случаи, когда надо доехать быстрее, затормозить резче и объехать круче. В подобных ситуациях эта резина точно не подведет. Разве что при попадании в яму на большой скорости есть риск потерять зелененький лейбл (как случилось у нас), но с такими претензиями надо обращаться не в Nokian, а в «Укравтодор»…



  • hesoyam

    Отличная резина. Вот только зелененькие лого на наших дорогах вываливаются иногда)