Многие из нас слышали теорию о том, что серийному производству электрокаров препятствовали нефтяные магнаты, чтобы не понести колоссальные убытки. Другой причины столь позднее появления электрокаров попросту нет… Ведь по своей конструкции, электрокары так же просты, как и гениальны, а первый электромобиль появился задолго до серийного автомобиля с ДВС! Да что там рассуждать, если даже ЗАЗ был готов выпускать электрические “Таврии”, а в гаражах Украины можно встретить самодельные машины, работающие только на электротяге

Их плюсы перед автомобилями с ДВС очевидны. Нулевые выбросы, нулевые растраты на топливо и тихоходность. Так почему же электромобилями вплотную занялись только сейчас, а наибольшую популярность среди альтернативных авто заслужЫли гибриды, сочетающие в себе ДВС и электродвигатели? Ответ на это вопрос можно найти в фильме “Кто убил электрокар”, который рассказывает едва ли не о мировом заговоре, убивающем всякие инициативы по производству электромобилей.

Он был снят достаточно давно и главным образом посвящен автомобилю Chevrolet EV1. Журнал Time назвал эту модель одной из 50 худших машин всех времен, но те покупатели, которые оформили в свое время в лизинг эту модель, приобрели квази-религиозное пристрастие к шустрому двухместному авто. Это первый электромобиль, разработанный с нуля, а не построенный на базе серийного авто. В 1997-м через дилерскую сеть «Сатурн» распространили 660 электромобилей, оснащенных свинцово-кислотными батареями. Стоимость аренды составляла от 300 до 550 долларов в месяц, пробег на одной зарядке – до 120 км с аккумуляторами «Делко» или 160 км на «панасониках». Электромобиль GM EV1 обладал отличной динамикой: с места до 100 км/ч он разгонялся всего за 8 с. Расположение аккумуляторов снизу  кузова, между передними сидень­ями, обус­ловило низкий центр тяжести и придало дополнительной устойчивости при маневрах. Зарядное устройство, похожее на небольшой холодильник, могли установить в гараже владельца за 20 долларов ежемесячной арендной платы. Такими же оснастили стоянки около офисов. Безопасный бесконтактный разъем с индуктивной передачей тока позволял иметь дело с высоким напряжением даже под дождем. В 2000 году к арендаторам поступило 457 машин EV1 второго поколения, оснащенных никель-металлогидридными батареями. Пробег без подзарядки вырос до 240 км!

General Motors выпустила менее 1000 экземпляров ко времени прекращения производства, заявляя, что спрос на это двухместное купе с пробегом около 200 км и временем перезарядки около 8 часов был слишком малым. GM уничтожила почти все экземпляры EV1, так что даже самые преданные «фанаты» не могут найти ее на вторичном рынке…

Еще одна электромашина 90-х – Honda EV Plus. Она была двух дверной, но имела четыре посадочных места. Дальность хода – 160 км. Было построено и продано примерно 300 EV Plus и это при немалой цене в 53 000 долларов, поэтому возможность пустить ее в продажу не рассматривалась. Заказчикам предлагали только аренду на три года за 450 долларов в месяц. Акция имела направленность скорее рекламную, нежели практическую. Но в итоге почти все машины были уничтожены (даже новые!), а вторичный рынок этой модели попросту не существует!

Еще одна жертва загадочной “утилизации” автомобилей с приставкой “Electric” – Toyota RAV4 EV. В период с 1997 по 2003 годы Toyota собрала примерно 1500 полностью электрических версий популярного «паркетника» RAV4. По внешнему виду RAV4 EV ничем не отличался от бензиновой версии этой машины и сохранил всю гибкость «пляжного» внедорожника. Максимальная скорость примерно 125 км/ч при дальности хода примерно 160 км, полное время перезарядки 5 часов. Большинство машин были утилизированы, но, чудесным образом, Toyota разрешила продать 328 RAV4 EV. Рекомендуемая цена в то время была 42 000 долларов. Редкие экземпляры на вторичном рынке сегодня продают по 70 000 и более.

Всё это – лишь малая часть тех электрокаров, которые умерли, не родившЫсь! Но более подробно об убийцах электрокаров можно узнать, только посмотрев фильм. Поэтому при наличии 1,5 ч свободного времени – настоятельно рекомендуем выделить для их просмотра

ТЖ



  • Rockford

    Нету времени щас, потом глянем! :cool2:

  • Fucking_Tolmi

    вечерком глянем обязательно :stamp:

  • serge297

    как я люблю тему мировЫх заговоров…. пипец просто…:)
    меня такие фильмы убивают…
    кто в 90х в США ездил бы на электрокаре?????? да никто!у них не тот менталитет.
    с тогдашней ценой на бензин иметь электрока было бы просто вЫ*боном, а не необходимостью. да и возникал ряд трудностей с электрокаром:
    1) где заправлятся (розеток для зарядки авто на заправках же нету)
    2) мощность ЛЭП (линия бы не выдержала, если бы в 1 квартале пригорода одновремено заряжалось 10 электрокаров)
    3) ремонт (где машину ремонтировать? в НАСА? ведь врядли ШЕВРОЛЕ на все свои пусть даже фирменные СТО поставила бы оборудование и знающий в электродвижках персонал
    4) небыло уверенности а авто (как говорится, первый блин всегда комом, учитывая еще то, что на то время это был первый в мире электрокар)
    и еще масса нюансов

    ну и задайтесь вопросом: вы бы купили себе электрокар?
    :roll:

  • burnout

    этим миром правят деньги… и пока не закончится нефть мы серийных электрокаров не увидим :( :( :(

    • Ramzes

      Нефть не заканчивается.Чем больше добываешь,тем больше её вырабатывается.

      • kel

        в таком случае ждем свеженьких новостей от Казахов)))

        • Ramzes

          :-D Кстати у Юсуфа Алекперова тоже гараж жЫрный!

    • kazanovd

      электрокар это бесполезная дорогая игрушка, как вы не поймёте…. причина не в нефти, причина в том что тупо не целесообразно производить на данном этапе развития электрокары в том виде который есть(300 кг аккумуляторов и 100 км хода) при чём магнитолку не послушаешь, и зимой вообще не ездит….

  • VladUA

    еще можно посмотреть и скачать отсюда: “http://www.ex.ua/view/1866746”.

  • odessit87