Автор: Уверены, что многие из вас слышали миф о том, что украинский 95-й хуже белорусского 92-го. Пока мы не будем подтверждать или опровергать это мнение, поскольку на днях получим официальные результаты исследований (следите за публикациями). А до этого времени рекомендуем самим выразить свое мнение в комментариях по этому поводу и ознакомиться с нюансами перехода с 95-го на 92-й. Искать подводные камни тут нет смысла, поскольку суть здесь проста — переход на использование А-92 становится все привлекательнее из-за повышения цен на топливо…
Так, если осенью прошлого года он давал владельцу автомобиля 20-30 копеек экономии на литре горючего, то в январе 2011-го — уже 40-45 копеек. То есть за месяц поездок можно уберечь в кошельке сотню гривен, а то и больше. Единственный вопрос, который при этом гложет любого водителя, как воспримет эту экономию машина. Но тут уже очень многое зависит от того, какую именно «двушку» вы ей предложите.
По словам начальника Львовской испытательной лаборатории Н. Матковской, массовая доля серы в импортном А-92 не превышает 0,015%, а в экологически улучшенном 0,005%, тогда как в отечественном может доходить и до 0,050%, граничное же содержание бензола составляет до 1% и до 5% соответственно. Как видим, качественный 92-й бензин менее вреден и для автомобиля, и для окружающей среды, чем неважный 95-й. Немало водителей остерегаются, что переход на бензин с более низким октановым числом увеличит расход топлива и ускорит износ двигателя. Но в украинских реалиях это далеко не всегда так. Ведь повышенное содержание бензола и серы в топливе способно разрушать катализатор и топливную систему автомобиля гораздо быстрее, чем некоторое увеличение уровня детонации в двигателе вследствие использования А-92 вместо А-95. Кстати, чтобы избежать детонационного эффекта отечественные НПЗ нередко заливают в 95-й бензин ударную дозу антидетонационных присадок. Но они по своей сути действуют, как антибиотик: лечим горло – садим печень.
Сами топливные трейдеры признают, что переориентация на потребление бензина А-92 – это сегодня лучший выбор для многих водителей. Руководитель департамента маркетинга «Концерна Галнафтогаз» (сеть «ОККО») Василий Дмытрив прогнозирует дальнейший рост спроса на эту марку в стране. «В нашей сети мы уже второй год реализуем только импортное топливо, – говорит он. – Так что клиент может быть уверен, что он заливает в бак бензин нового поколения, а не изготовленный в соответствии со стандартом десятилетней давности».
Наши коллегки из AutoVisio сейчас разбираются в вопросе выбора между А92 и А95 и в скором времени мы опубликуем результаты. Пока что же можем со всей ответственностью заявить, что как показали исследования, украинский бензин А-95 по ряду параметрам проигрывает мозырьскому «второму», который практически соответствует требованиям ДСТУ 2007 года, тогда как отечественный бензин А-95 «пляшет» в пределах норм ДСТУ 2001 года.
ТЖ
Губит людей,не пиво,губит,людей вода!» :D
Езжу на газу, устраивает, но както надо было добавить пару литров бенза, заливаю всегда на ОККО но тогда не получилось, приехал на заправку АНП, говорю — 95! А знакомый заправщик говорит — ЛЕЙ 92, МЫ И ТУДА И ТУДА ЛЬЕМ С ОДНОЙ ЦИСТЕРНЫ!!! :shock: :)
статья = «надо поднять продажи 92-го»
вообще-то там написано, что обсуждаем…никто такого не говорит! Но я лично заливаю иногда 92-й и разницы не чувствовал)
Опять реклама ОККО:(:(:(
Особено это заметно на фоне начавшийся компании ОККО — «лейте А92, и економте», так как у них чуть ли не монопольно можно купить «фирменый А92», другие кто его продаёт не дотягивает до «фирменых АЗС»…
Вобще статья не правильная, или заголовок не тот, скорее должно звучать так «А92 вс А95 на украине». А вот вопрос лить или не лить А92 зависит от авто, так как блок управления двигателем должен уметь подстроится под меньшее октановое число(уменьшить углы опережения зажиганием), иначе будет разрушительная детонация, и кирдык двигателю… Так вот не все ЭБУ умеют воспринимать А92, и я б не рисковал если в мануале нет рекомендаций производителя «А92-А95» лить єту дрянь.
Я как владелец Ситроена, скажу что мой умеет пить А95-А98 и ему А92 — яд, как цыанистый калий для человека!!! также многие иномарки бизнесс класа, турбо моторчики, малообьёмники, да и не бизнесс неумеют пить А92, так шо выбор за вами…
да и вобще не стоит заморачиватся, економия в 40 копеек(на полном баке(40 литров) 16 грн), как по мне игра не стоит свечь, тем более соглсно тех же законов физики раскход на А92(так как на нём КПД двигателя меньше) будет больше, а следовательно
вместо 2-х заправок в месяц дорогие читатели делайте 3, а в маштабах сети ОККО на каждом «несекономленом литре» это милионы дополнительного дохода, что тоже на руку ОККО 8))) так шо лейте А92 и будет счастье, только не Вам….
ПС а 2жопомер» у каждого свой, и имеет очень большые погрешности измерения, так что говорить «разницу не заметил» как минимум не коректно…
3 года заправляюсь заправляюсь на ОККО 95 ЕВРО, и иногда балую Пульсом. Машинка летает . :cool2:
по-моему Вы путаете «гришнэ» з «правэдным»… любому понятно, что нельзя лить 92-й куда попало. Тут зависит от степени сжатия, наличия турбины, технологий в принципе… а на счет адаптации — спорный вопрос. Вот ВАЗ рекомендует 95-й и что? Многие владельцы десяток и т.п. льют 5-й? А у меня в Леоне например написано, что можно 92 и 95, и что? Да и в принципе есть куча машин как б/у так и новых в которые можно смело 92-й и тут суть не в ОККО, потому что белорусский второй продает еще и Лукоил, и другие компании…
с такими темпами скоро будем как в Китае на велосипедах кататься)))
ну во первых автоваз таки рекомендует А92-А96, в инструкции можно найти, если её кто то видел 8))) грубо говоря есть 2 градации А92-А96 и А95-А98, всеядных двигателей пока не придумали, но никто не запрещает конечно лить А98 в «А92-А95» только толку будет 0, так как двигатель не сможет реализовать весь потенциал А98 если он не умеет его есть… если конечно не прошивать ЭБУ, но о прошивках мы не говорим.
во вторых(поясню) А92 из за меньшего октан числа имеет меньшую детонационную стойкость в итоге детонация настаёт раньше(при меньшем давлении в камере сгорания) чем в А95, и поэтому зажигание должно быть позже чтоб ниче не оторвало, а чем позже зажигание тем меньше времени горения в цилиндре и меньше полезной работы совершает рабочее тело. К тому же догорает А92 как раз в таком случае в катализаторе, так как при позднем зажигании горячая смесь «улетает в трубу», оплавляя его 8)))… так вот к чему это, чем меньше работы делает топливоно воздушная смесь(рабочее тело), тем меньше КПД, и тем больше надо сжечь бензина чтоб доехать с пункта А в пункт Б(по моим наблюдениям 10-15% разница, в сторону увеличения)… поэтому продавать низко октановый бензин А92 с разницой в 40 копеек с А95 как минимум выгодно(по моим расчётам А92 должен стоить на 1-1,5 грн дешевле А95 тогда будет «справедливо», а так это по сути это «впаривание» по завышеной цене), кстати делают А92 только на «совдеповских» заводах в СНГ.
в третих, лукоил, и шелл например давно зарекомендоали себя далеко не с лутшей стороны, ну или кто то делал им целенаправленый антипиар… поэтому из относительно хорошых брендовых заправок продаёт А92 только ОККО.. хотя я пару раз попробывал Пулс там(в Одессе), гадость редкая, и зарёкся там больше не заправлять ситр… но для второй авто 2110 и бензогенератора ихний А95 то что надо 8)))
кстати в белорусии не такой уж и качественый бенз 8))) а в европе А92 нет, так как это пережиток прошлого как и А76
нам уже выбивали катализатор после 95 и мы начали 92 заливать
хотя да разницы особо нет
что бы Вы там про окко не говорили, но заправил на ОККО 95й один раз (ситроен) и больше не заезжаю даже если бензин на нуле. машина просто перестала ехать. Нажатие на педаль газа заканчивалось увеличением оборотов и отсутствием ускорения
мне один «спец» на станции специализирующейся на бмв посоветовал заправлять 92й, мол у нас 95й из 92го делают с помощью присадок всяких вредных. Я как залил, моя машина, е39, чуть не подавилась, больше 70-ти не ехала. пришлось тянуть до следуещей АЗС и разбавлять 98м, потехоньку оклемалась.
Езжу на Chevrolet Epica.
По паспорту должна ездить на 95м… Машине 4 года и с самого салона заливается только 92й, и нет абсолютно никаких проблем, в то время, когда знакомый в то же время купил Лачетти 1.8 и лил в свою 95й — в итоге у меня все ок, у него — Прогорели клапаны!!…
В Эпику же, когда еду на дальняк — лью прочистку и раз в месяц заправляю 95й.
у знайомца Скайлайн 34, ГТС вроде, турбинированый своими силами около 600 лошадок, сам он с машинами возится, так льёт туда исключительно 92ой, но не Лукойл/ТНК/Укртатнафта,а Прибалтику.
1.5 года катаюсь на 92. проехал тис 55. все в норме. если по трасе много ездиш -смысла в 95 вообще нет. Знакомый в хонду аккорд капает тоже исключительно 92 -каже все ок.
Братья по принципу передвижения)))
Сориентируйте меня, у меня старая авто AUDI 100 C3 1988 года. Всегда лил 95 на Окко
Не побывал 92, газ принципиально не хочу ставить. Так что мне можно на мойом 5 горшовом рядном двигле переходить на 92 ????
Если нет разницы в топливе между 95 и 92 ))) )
А 95 премиум решает! И только на солидных и проверенных но не «сетевых» заправках. У нас в городе есть 3 заправки «ВИГОС», заправляюсь исключительно премиумом и исключительно на этих заправках… Бензин продают только прибалтийский. За 30 тыс. пробега на иридиевых свечах практически нет нагара, плюс всегда малый расход топлива.
Я на карбюраторе между окковским 92м и 95м разницы не ощутил… Так и катаюсь на 92м…