На три буквы! Сравнительный тест VW Golf 7 GTI и Peugeot 208 GTi

Многие считают, что заряженные хетчбеки подходят сугубо для трек-дней или для использования в качестве автомобилей выходного дня. На самом ли деле все хот-хетчки одинаковы бесполезны для ежедневной езды и могут ли они кардинально отличаться по своему характеру? ТопЖыр выяснил это в ходе тестирования двух новинок — VW Golf 7 GTI и Peugeot 208 GTi.

Для начала немного про матчасть. Мы не станем говорить о легендарности Гольфа и славном прошлого Пежошного GTi. Об этом ты можешь прочесть на любом другом сайте или в Википедии. А еще отметим, что эти авто не являются прямыми конкурентами. На их примере мы решЫли показать, насколько разными бывают хот-хетчи.

На украинском рынке новый Golf GTI доступен в 3- или 5-дверном исполнении. Стартовая цена – 41 тысячи долларов. Двигатель – 2-литровый турбо мощностью 220 л.с. Коробка передач – механическая (в этом случае рукоятка КПП сделана в виде шарика для гольфа) или автоматическая с двумя сцеплениями на 6 ступенек.

Тестовый экземпляр имеет опции, автомат и 5 дверей, поэтому тянет на 50 с лишним тысяч долларов.

Что касается 208-го, заводной Пыж стоит в Украине от 30 тысяч долларов. Кузов – 3-дверный. Коробка передач одна – 6-ступенчатая механика. Двигатель турбированный объемом 1,6 литра, мощность – 200 сил.

Надо признать, что оба автомобиля выглядят достаточно сдержанно, как для заряженных машЫн. Тем не менее, знающие толк в правильных тачках с первого взгляда идентифицируют их принадлежность к хот-хетчам.

Внутри Гольф смотрится по-немецки добротно и выделяет клетчатой отделкой салона, а также удобным рулем. Сидушки имеют выраженную боковую поддержку, но она показалась нам излишне мягкой.

Все же нет в них такой спортивной брутальности, как, скажем, в ковшах протестированного ранее Renault Megane RS. Зато садиться в них (да и вылезать из авто) не представляет ни малейшЫх проблем. В целом интерьер очень порадовал, претензий к нему ноль.

У Пежо нутрянка отличается по духу от Golf GTI. Садясь в 208-й, быстро осознаешь, что эта вовсе не «женская пудреница».  Почти формульный руль… или с авто-симулятора? Он немного больше баранки из гастронома, но имеет отличный обхват и вообще просто крут.

Рукоятка КПП по-взрослому тяжелая и солидная. Педали с накладками, торпедо обшЫто, повсеместно красные нити. Сидушки кардинально отличаются от тех, что на Гольфе. Они действительно спортивные и, кстати, достаточно узкие – сжЫмают даже тех, у кого тощая попа.

Подвески у Пежо и Фольксвагена отличаются – как грудь Верки Сердючки и Анны Семенович. Вроде суть одинаковая, но на ощупь… ходовая часть Golf GTI, пожалуй, одна из самых сильных сторон среди конкурентов. Она не зубодробильная и при этом отменно «стоит в поворотах». То есть, она подходит даже для езды каждый день. У Peugeot 208 GTi настройки подвески иные – ходовая откровенно жесткая. http://basests.com/akkumuljatory

Что касается расхода, если это кому-то важно, у Фольксвагена есть три режЫме езды. И если включить «Эко», растраты на топливо будут минимальными. Правда, и характер машЫны становится «овощным». Надо сказать, что и Пежо при неспешной езде не отличается излишним аппетитом. Оба авто при аккуратной езде потребляют всего 6-8 литров. Если давить – около 12-ти.

Рулевое управление у Гольфа внятное и понятное, при этом не слишком острое – для среднего обывателя. У 208-го руль резкий и дерзкий. Равно как и тормоза – у «немца» они эффективные, но дозировать нажатие сможет даже школьник. В случае с «французом» придется привыкать к их хватке.

А теперь о главном – разгон, скорость и сама сущность. По ощущениям Гольф бодрит лишь благодаря выхлопу, который ласкает слух в режЫме «Спорт». В этом случае хочется все больше и чаще закидывать обороты. По общему восприятию, Golf VII набирает скорость не сильно то быстро, хотя это обманчиво, ведь разгон до 100 км/ч у него составляет 6,5 секунд.

Peugeot 208 GTi звучит не особо задористо, не хватает басов в голосе. Но парадокс в том, что разгон на этом авто куда более впечатляющий, нежели у Гольфа. Паспортные 6,8 с до сотни воспринимаются совсем иначе, чем в Фольксвагене.

По активной рулежке и прохождению поворотов Пежо и Фольксваген тоже совсем разные. Гольф фактически не позволяет резвиться даже при деактивации электронных систем стабилизации. Невидимые помощники все равно вступают в работу, не позволяя испытать предельные возможности машЫны. Все ради ТВОЕЙ безопасности – эдакая перестраховка от дураков. Другое дело Peugeot 208 GTi… этот малыш создан для того, чтобы подстрекать тебя ездить быстро и агрессивно, вгоняя в ступор владельцев мощных, но неповоротливых седанов и внедорожников. Если ты начнешь ввинчивать его в поворот на чрезмерной скорости, существует вероятность схода с траектории. И хотя электронные помощники здесь тоже присутствуют, риск заносов и сносов у Пежо немал.

ПодытожЫвая, нам остается лишь похвалить немцев за заботу о жЫзни их почитателей и поругать за чрезмерные перестраховки от дураков, превращающие горячий хетчбек в подогретый кисель. Французов же можно похвалить за сохранение в характере 208 GTi былой спортивности и агрессивности и поругать за слишком сдержанную внешность. Ну, а в целом, чтобы описать нашЫ ощущения от «трехбуквенных» хетчбеков, мы можем охарактеризовать их так:

Volkswagen Golf 7 GTI – это секс в презервативе, а вот Peugeot 208 GTi, как несложно догадаться, это секс без презерватива…

ТЖ