Porsche Panamera: та, что не для всех…

Пока мы тут рассказывали об автомобилях для киевского пана мэра, наши друзья из журнала Loaded опередили нас и взяли на тест Porsche Panamera. И мы бы демонстрационно не стали бы публиковать этот материал, если бы не одно «но». Одним из первых среди СМИ «семейный» Порше катал Макс Miller — креативный человек, яркая личность и между прочим Президент Федерации Дрифта Украины. А он разбирается в машинах получше многих украинских автожурналистов со стажем…

В 10 утра, находясь в сердце столицы и ожЫдая машину, я рассматривал всякие брелочки, часики и кошелечки от Porsche Design. Спустившись вниз на парковку, я увидел модельный ряд Порше в полном ассортименте, так как многие клиенты оставляют здесь своих железных друзей. Сразу видно, где купленная машина, а где нет. Вот как раз одна из тех, которая еще не приобрела своего хозяина, мне и досталась — Porshe Panamera 4S в цвете выдержанного французского коньяка, да еще и в самом дорогом исполнении…

С него и начнем. Внутри шик, блеск, красота. Отделка на высшем уровне! Качественная кожа и алькантара, повсюду деревянные вставки. Эргономика продумана до мелочей. Сиденья по-спортивному жесткие, с отличной боковой поддержкой. Задний диван отформован строго для двоих пассажЫров, в арсенале которых есть регулировка наклона спинки и длины подушки, а также пара удобных боксов для хранения мелочей, два подстаканника и индивидуальные регулировки климата. Места для боссов вполне достаточно, только если они не лидеры сборной Японии по Сумо. Хотя даже и им хотелось, чтобы за рулем сидела такая же красивая девушка, как и у нас ☺ . Первое, что бросается в глаза – оригинальный стиль центрального тоннеля, который радует глазик и пальчики. Все привычное и знакомое заканчивается, когда взгляд падает на центральный туннель между передними креслами. Вокруг селектора PDK разместили россыпь клавиш, похожЫх на клавиатуру «лакшери» телефонов.

Отдельных комплиментов заслуживает аудиосистема «Burmester». Для зануд могу привести пару сухих цифр: 1000 Ватт звука, 16 колонок и огромный усилитель в багажнике. Управляемая компьютером аудиосистема с помощью микрофона распознает шум от движения машины и компенсирует его. Звук меняется и в зависимости от того, насколько далеко отодвинуты передние кресла. Акустику «Burmeister» серийно устанавливают всего на два автомобиля в мире, Porsche Panamera и… Veyron.

Что касается внешности, конечно, не Вейрон. Это представительский хетч, сделанный по канонам Porsche. Спереди – традиционно массивный бампер, «глазастые» фары головного света, трапециевидная крышка капота и выраженные колесные арки, подчеркивающие спортивную родословную «Панамеры». Сзади мощная корма, знакомый силуэт светодиодных фонарей и более широкая задняя колея. Внешне машина в абсолютно новом формате, не привычном для такого класса автомобилей… Но может именно этим она и покорит, если еще не покорила, клиентов с нестандартным мышлением, которые смотрят далеко вперед. Хотя еще несколько лет назад представительские хетчи провалились с треском. Достаточно вспомнить Renault Vel Satis и Opel Signum.

Но Panamera это автомобиль не для пана мэра, а для людей, которые попросту выросли из тесных купе. Но при этом хотят испытывать всё тот же драйв, но не столь жесткий. Это как раз про нашу машину. Даже в »гражданском» режЫме Drive она ускоряется с задранным к небу передком. А если включить Launch Control, то у полноприводного (!) Panamera 4S колеса пробуксовывают на »единичке» всю дорогу. Сначала задние, а затем и передние. Хотя испытывался »Панамера» не в Turbo-версии. А там … страшно подумать. В цифрах так: полноприводный 4S набрал 96,5 км/ч за потрясающие 5 секунд, а четверть мили преодолел за 13 с.

Я не знаю, как машина едет на «палке» (ручной коробке), но на »роботизированной» 7-ступенчатой PDK (2 сцепления, переключение без разрыва потока мощности) — впечатление двойственное. С одной стороны, только профессионал способен «объехать» Панамеру с PDK на модели с механикой, с другой — по городу в автоматическом режЫме трансмиссия PDK иной раз »теряется» — постоянно норовит «подтолкнуть» автомобиль. Видимо, программа электроники еще нуждается в шлифовке.

С тормозами вообще вопросов нет, впрочем, как всегда в случае с «Порше». Полная остановка с 96,5 км/ч до 0 Panamera 4S — менее 33 м. Оценка тормозов: »отлично». Никакого фединга при интенсивных повторных замедлениях, прекрасная обратная связь на педали. Одинаково хорошо Панамера разгоняется, тормозит и держЫт дорогу. Именно то, чего ждешь от нового Porsche – без всяких скидок. И что примечательно — цепкость и устойчивость достигнуты вовсе не ценой плавности хода и комфорта. Подвеска, естественно, жестковатая, однако настроена грамотно и надежно поглощает дорожные неровности: супер-хэтч катится ровно и плавно. Причем мы особенно отмечаем пневматическую подвеску!!! Непередаваемое удовольствие от вождения довольно крупного и массивного автомобиля: на ходу вы невольно забываете о его размерах – пока дело не дойдет до парковки на тесной площадке. И то, там в помощь вступают камеры и «троники». В Панамере вообще много электронных нянек, но все они здесь не для того, чтобы «ругать» или «бить» по рукам, когда ты хочешь пустить машину в занос или вытворить другую глупость, а чтобы помогать. И предостерегать от возможной опасности!

Panamera мне напомнила швейцарский шоколад с перцем. На слух ты не воспринимаешь сочетание «шоколад и перец», но на вкус… то же касается и Панамеры. Поначалу тебе кажется, что «четырехдверный» и «Porsche» это нечто из другого мира. Но стоит только попробовать…

Макс Miller, Loaded, специально для ТЖ