Автор: Кроссовер Mazda CX-3 презентовали еще в 2014 году, однако на украинском рынке он появился всего полгода назад. Самой маленькой внедорожной модели в линейке Мазда в Украине есть чем удивить.
Автомобиль выглядит стремительно и по-молодежному. Пожалуй, кроссовер смотрится даже динамичнее, чем старшие Mazda CX-5 и CX-9. У Mazda CX-3 довольно-таки длинный капот и рельефные выпуклые боковины. Конечно же, не обошлось без фирменной широкой решетки радиатора и своеобразных хромированных «бровей» в фарах. Оптика, кстати, светодиодная и адаптивная.
В интерьере – красно-черная кожа, накладки «под карбон» Расположенный по центру приборки большой тахометр намекает на драйверский характер кроссовера. Небольшой цифровой спидометр хорошо считывается, как и показания на двух экранчиках. Есть и проекционный дисплей.
Дисплей мультимедиа сенсорный, хотя есть и круглый джойстик. Несколько непривычным является расположение регулятора громкости аудио возле рычага КПП, хотя водитель вряд ли будет им часто пользоваться, если есть кнопки на руле.
Посадка за рулем в Mazda CX-3 не очень высокая. Передние сиденья неплохо удерживают спину и обладают хорошим диапазоном регулировок. Обзор назад несколько ограничен из-за маленького стекла и высокой оконной линии, хотя следует отметить крупные зеркала заднего вида и эффективную систему контроля «слепых» зон. Да и камера заднего вида имеется.
Сзади рослые пассажиры почувствуют недостаток места над головой сзади. На втором ряду, для двоих места хватает, хотя троим здесь все же будет тесновато.
Тестируемый авто оснащен мощной аудиосистемой Bose с сабвуфером, который съедает часть багажника. Его объем равен 287 л (без саба – 350 л). По этой же причине отсутствует и запаска. Зато пол багажника – двухуровневый.
Топовая комплектация Style+ подразумевает наличие системы бесключевого запуска двигателя, датчиков дождя и света, парктроника, адаптивного круиз-контроля, систем превентивного торможения, контроля разметки и слежения за усталостью водителя.
Атмосферная 2,0-литровая четверка на 150 л. с. обладает высокой степенью сжатия (14,0:1), что в принципе неудивительно для двигателей Mazda Skyactiv. Пик крутящего момента в 204 Н∙м достигается при невысоких 2800 об/мин, что сопровождается неплохим подхватом. После 3000 об/мин мотор оживает и становится громче. Разгон до сотни занимает 9,6 с, а максималка равна 195 км/ч.
Заявленный расход топлива – 7,8 л/100 км в городе и 5,5 л/100 км за городом. Нам удалось добиться 8,2 л/100 км при езде в основном по городу и с пробками. В заторах мотор глушится при остановках, что способствует экономии топлива.
Признаемся, мы не испытывали Mazda CX-3 на бездорожье, ведь это не ее стихия (особенно если учесть клиренс в 160 мм). Зато на асфальте кроссовер Мазда радует хорошо настроенным шасси. Он послушно маневрирует и совсем мало кренится в поворотах – почти как хетчбэк С-класса. Особенно приятно управлять автомобилем в спортивном режиме, когда руль становится тяжелее, а педаль газа – чувствительнее.
Правда, нужно учитывать, что подвеска довольно-таки жесткая и серьезные выбоины на дороге ощутимы. Хотя нужно учитывать, что авто в версии Style+ идет с 18-дюймовыми дисками.
В общем, новая Мазда CX-3 – довольно нетипичный кроссовер. У него отличная управляемость и яркий дизайн, но нужно учитывать, что автомобиль больше нацелен на асфальтовые дороги.
Цена Mazda CX-3 2018 стартует с отметки в 629 тыс. гривен за переднепривдной вариант, а с полным приводом и в версии Style+ кроссовер Мазда обойдется в 789 тыс.
