Автор: «ТопЖыр» примкнул к команде «2ЛС», которой удалось одной из первой взять на тест-драйв машЫну с тремя разными названиями, но одним и тем же дизайном и начинкой. Автомобильный мир не то чтобы ждал ее с нетерпением, но облизывался предвкушая. Впрочем, было из-за чего – задний привод, агрессивная внешность и оппозитный субаровский мотор в купе со знаниями тойотовских инженеров как строить классический спорткар, вселяли надежду – это будет не поделка под спорт, а что-то реальное…
На тест новинка прибыла с шЫльдиками Toyota GT86. Внешность «хачироку» — именно так звучит по-японски цифры 8 и 6, никак не напоминает легендарную дрифтовую Toyota AE 86, что, в общем-то, неплохо… ибо легенда выглядела классическим японским «зубилом» и никогда не считалась иконой стиля, но была супердрифтером.
С другой стороны, при всей моей любви к спорткарам – порода и чистота линий в этом автомобиле тоже не наблюдаются. Чувствуется, что в первую очередь, «хачироку» хочет понравиться молодым людям, для которых важны диффузоры, антикрылья, выштамповки и накладки. Нет сомнений, что уже через год благодаря стараниям различных тюнинг-ателье автомобиль будет напоминать карбоново-алюминиевую новогоднюю елку.
Салон Toyota GT86 также соответствует выбранной стилистике. Здесь блеск материалов гениально скрадывает нищету их качества, но вот если говорить об удобстве, эргономике и обзорности – тут чувствуется твердая рука спортивных инженеров, которые просчитали каждый нюанс и выверили каждый сантиметр пространства в салоне. Тебе не нужно устраиваться в автомобиле, он просто инсталлирует в себя еще одну деталь. Точно в посадочное место — без зазоров и люфтов.
Как владельцу автомобиля мощностью в 300 лошадиных сил мне, если честно, было трудно по достоинству оценить мощность субаровского оппозитника. Да, он резв и наверняка разгонит автомобиль до сотни всего за 7 секунд, в худшем случае за 8,2 секунды, но говорить об ураганном ускорении не приходится. В то же время владелец обычной малолитражки или утилитарного седана однозначно будет очарован и покорен как динамикой авто, так и звуковыми эффектами выхлопной системы и двигателя. К тому же, я просто уверен, что по всему миру уже во всю прыть пытаются прикрутить к мотору турбины просто гигантских размеров и тогда мощность японской «блохи» будет измеряться цифрами в 300-400 лошадиных сил.
Подвеска Toyota GT86 ожидаемо жесткая и на неровностях с трудом держится за дорогу, что в поворотах может быть чревато срывом в занос, но на качественном дорожном покрытии или гоночной трассе управляемость «хачироку» подкупает своей прозрачностью и точностью реакций. Именно на закрученных серпантинах становится понятно, что 200 лошадиных сил находятся в прекрасном балансе с возможностями автомобиля. Что не всегда скажешь о водителе….
Кстати, о водителе. До тех пор пока вы не отключили систему курсовой устойчивости – Toyota GT86 выглядит сущей «лапочкой» и просто заботливой мамашей для своего подопечного. Но отключив «электроошейник», особенно на нестабильном покрытии, каждый желающий сможет убедиться в норовистом характере автомобиля и его настоящих возможностях. Специалиста в дрифте или мастера спорта по ралли это только порадует, а вот рядового пилота может и напугать. Такой страх, как по мне, абсолютно необходим как для сохранения автомобиля, так и для дальнейшего роста мастерства владельца. Все по канонам жанра – без адреналина такой автомобиль ничто.
Оценивая GT86 с точки зрения практичности и возможности эксплуатации каждый день, готов утверждать, что шестиступенчатый автомат значительно облегчает жизнь в пробках и тянучках, при этом в режиме «спорт» переключается без заминок и, почти всегда, вовремя. Уверен, что зимой, при разумных мерах предосторожности, эта машЫна принесет гораздо больше удовольствия, чем на сухом асфальте. Единственное противопоказание – крутые подъёмы, но это не такая уж высокая цена за удовольствие пройти несколько поворотов в управляемом заносе.
Тестируя Toyota GT86 трудно было отделаться от мысли, что встреть я эту старлетку в 25 лет, то неминуемо закрутил бы с ней роман, ближе к сорока думать о такой, даже скоротечной связи сложно. Особенно, когда понимаешь «цену вопроса». В Украине стоимость Toyota GT 86 составляет практически 42 000 тысячи долларов. Для большинства молодых людей в нашей стране она в очередной раз ставит крест на надежду купить доступный, но достойный спорткар.
Для меньшЫнства из «мажорной» молодежЫ GT86 – это даже не смешно, а скорее унизительно. Перед друзьями на Range Rover будет неудобно, да и папины приятели могут подумать, что он жлоб.
Что касается зрелых мужчин, то при наличии 40-ка тысяч долларов, они либо безрассудно окунутся в кредитную пучину, но приобретут себе настоящую немецкую топ-модель либо опираясь на доступный ресурс — подержанный, но по-настоящему быстрый японский спорткар.
Таким образом, рассчитывать на мега-продажЫ отличного спортивного автомобиля в Украине в очередной раз не приходится. Что не очень-то печалит производителя, ведь только в США Toyota GT86 в месяц расходиться тиражом в 2700 экземпляров, а ведь есть еще Япония и много других стран, где этот автомобиль предлагается по цене эквивалентной 24 000 тысячам долларов. Всего 24 000 долларов?!!!! – воскликнет возмущённый читатель. Согласен, после такого откровения трудно верить в существование Бога, разумность таможенной политики нашей страны и лояльность местного дистрибьютора по отношению к клиентам. Но факт остается фактом, автомобиль, который во всем мире возвращает интерес молодежи к бренду Toyota, у нас, в большЫнстве случаев, будет приобретен энтузиастами дрифта и тюнинга, плюс пара десятков фанатов марки…
Видео тест-драйва смотрите на сайте «Две Лошадиные силы».
Текст: Рауль Чилачава
Фото: Наталья ТимошЫна
ТЖ
машинка не плохая — но как-то дороговато! тут я согласен полностью! ездил!!
http://auto-ritet.blogspot.com/2012/09/toyota-gt-86.html#more
этот кусок автомобильной клоаки за 42 тыс вечно зеленых долларов — перебор!!!! на что надеяться маркетологи в тойоте не пойму, ведь за эти деньги можно купить на несколько порядков лучше Автомобиль, а точнее очередной гений автомобильной инженерии (ибо все автомобили этой марки могут удостоится такого титула) под названием BMW 125i coup — характеристики, качество и комплектация в разы лучше!!!
…и вот еще что, ТЖ, вы когда пишите бред а-ля «…доступный, но достойный спорткар.» вы хоть вытирайте гавно со своего рта, которое осталось от задницы дилера предоставившего для теста сие одаробало!!!
а вы ездили на этой машЫне? Похоже нет
не бойтесь говорить правду — людям это нравится… по-больше сарказма и черного юмора, а не дешевого плебейства… признайте что машина рассчитана на тупоголового мажора у которого денег как у дурачка фантиков! говорить «..а вы ездили?» не стоит, т.к. факт того что на ней ездили Вы, восхищения не вызывает, а только сожаление…
zoozl , а ну приведи мне пример НОВОГО спорткара с задним приводом за 42 тыс… А то я чет не припоминаю! только давай без хюндаев разных…
что касается 125i — у меня у товарища есть, круги порисовать да, но в поворот с дрифтиком никак… Это обычная машина. 130 уже более раздупленная, но прайс заоблачный.
тойота — 4 места, тулит как прямо так и в бок. я считаю хорошая машина.
при управлении БМВ, как и любой другой машиной важна только одна деталь — это прокладка между рулем и сиденьем… если Ваш друг не смог получить удовольствие от 125, мои сожаления, тойота ему тем более не поможет… технически машинка превосходит это тойотовское корыто по всем характеристикам… где логика когда имея на руках 42 тыс и выбор между немцем и японцем выбирать последнего — это абсурд! не доросли еще япошки до технического уровня немцев, единственное исключение ниссан с последним ГТР!
прокладка как раз что надо. многие пробовали на ней, не тянет она.
и покупалась беха в норм комплектации за 52.
ясен х..й, что бумера покачественнее будут, но чуть в другой категории. И в ценах разница есть.
По управляемости gt86 наголову лучше 125. Кури бамбук, автор. А уж по надежности естественно тойота лучше. Автор, кончай фапать на бмв, иди запишись на тест- драйв что ли, прежде чем околесицу нести по инету
зуз, так-то тоёты признаны одними из самых надёжных автомобилей в мире, и чем же 125-й бумер технически совершенней гт-86, если в ней самый низкий центр тяжести и всех дорожных автомобилей и развесовка на много лучше. Не трепи языком, м1 — да, 130 ещё более-менее что-то может, но на них и ценник соответствующий. Я сам являюсь владельцем 335 бмв и могу трезво рассуждать в отличии от деревенских дебилов для которых 42 000 уже фантастическая цена и сами кроме как на жигулях или корейцах больше ни на чём не ездели. Тоёта выпустила бюджетный спорткар, а у 125-го от бмв только название, её в этих кругах за машину не считают, так как платишь за название, а бмвшного драйва не получаешь.
для начала деревенского дибила оставь при себе ибо могу в твою сторону сказать и по хлеще, говоря про БМВ я говорю про уровень машины, никогда тойота в ровень не шла с маститыми производителями из большой немецкой тройки, а тут парят малолитражное убожество по цене бумера… если бы тебе сказали что джили выпустила спорт кар по цене очень неплохой тойоты, чтобы ты ответил??! так и здесь, у каждого производителя есть своя ниша и свой сегмент на который они могут расчитывать, вот потому фольцы напрямую не лезут в тройку (бмв, ауди, марседес), а делают это через свою дочку…
про м1 заикнулся, а ты хоть видел ее вживую, думаю нет, не говоря уже про то что ты не ездил в ней….
если сказать вкратце, то в интернете полно дятлов которые во сне владеют большими машинками а в жизни просто посасывая ездят в маршрутках, не исключено, что ты из этой партии…
О, да ты бээмвэфил какой то? Обьективно: 125 бмв хуже в переставках, виражах, и т.д. В интернете есть немецкие тесты, видео с хронометражом, и т.д . И с какого перепоя ты решил, что бмв вдруг стали надежными?? Как были ломучие и очень дорогие в ремонте, так и остались. А тойоты как были так и остались самыми надежными
Да gt 86 посимпатичней будет. А отсутствие турбины — скорее минус , чем плюс в реальной жизни.
нормально там всё написано, че вы доебались это рас
а два хватит блять всё сравнивать с злоебучим бмв
и три зная что пиндосы на ней ездят за 20ку , 40 хуй под дулом пистолета дам за неё
Фуфло… как по мне в сто раз лучше и качественее уже присмотретья к «Анечке «3 Sportback»» — 1.8 TFSI quattro — 180 л.с. а там уже подобрать на что денег хватит или «S» — 2.0 TFSI quattro — 265 л.с. или заряженной «RS» — 2.5 TFSI quattro — 340 л.с. , ну и цены конечно соответствующии… от 25.000$ за обычную троечку и так далее :$$:
….чегото видео не вставилось на втором сообщении вот тогда ссылка http://youtu.be/1HayoASR-54
не понимаю ваши сравнения… речь идет о заднеприводном автомобиле. На них есть спрос, так как люди которым интересны такие машины ездят на нисаннах 95 годов, т.к. нет на рынке новых таких.
За 25000 в салоне ауди тебе продадут только диски и пару дверей без стеклоподъемников.
Солидарен полностью. А хуиндай — это немного другая машина, на переставках и в виражай она хуже, плюс она таки дороже
тебе про купе говорят, а не про дамский хетчбек
цена ей 33 уе, за эту цену она бы продавалась у нас. а по факту за 35 уй береш новый генезис с двухлитровым турбомотором в 260 сил и эта тойота вообще не взлетает.
самое ужасное в этой тойоте — в ней атмомотор, не втюнишь.
кароче тачло хуйня, но слабенько продаваться будет
да кстати информация для тупых мажоров, если заказывать эту машину со штатов цена с растоможкой и доставкой выйдет на тыщ 8 — 10 меньше чем у диллера, это если все по честному или через связи папиков тогда экономия будет еще более существенной!