Тест Infiniti M37x: рожденная ходить на каблуках, галоши не оденет…

Этот автомобиль «ТопЖыр» испытал еще осенью, но не публиковал его тест из-за планов повторно протестировать модель зимой. Однако, судя по погоде, у нас это получится не скоро, или вернуть машЫну придется в не лучшем виде.  Так что – освежЫм воспоминания и согреем себя мыслями о блондинках. В данном случае речь идет о весьма габаритной блондиночке, которая придется по вкусу любителям пышных форм, и в то же время – противникам вульгарщины…

japan-cars.com.ua

http://japan-cars.com.ua/

С одной стороны, Инфинити уже завоевала целую армию поклонников своими кроссоверами, с другой – начинала-то она с седанов. Первые модели я слабо помню, а вот на Q45 2002 года даже ездил. Десять лет спустя мне посчастливилось снова попробовать флагманский седан Infiniti, и, как ни странно, он во многом напомнил мне своего предка.

Мое мнение и неправильное

Не буду скрывать, Infiniti лично я всегда любил больше, чем Lexus (за исключением LS XX-го века). Не потому, что одно хуже, а другое лучше. Нет. Просто Инфинити мне ближе к телу. Причем, все. С Лексусом все иначе. Я не хотел сравнивать эти машины, но уж простите… Почти все мои коллеги-автожурналисты находили недостатки в Infiniti M37x и хвалили новый Lexus GS350 AWD. Поездил я на новом Джи-Эсе и для себя увидел всего два параметра, по которым Лексус выигрывает у Инфинити:

– у GS более цепкие тормоза;

– по ощущениям за рулем, в поворотах Lexus почти не валится, хотя со стороны кренится прилично.

Всё. В остальном GS остался непонятым мною. Он вроде и на драйв провоцирует, и едет быстро, но, во-первых, недолго (полноприводная версия разгоняется до190 км/ч), а во-вторых, зачем нужны жестковатая подвеска и острый руль такому автомобилю? К тому же пространства в нем как в 4-дверном купе. Но зачем мне «как», если есть Mercedes CLS или Audi A5/A7? А цена-то на Лексус немалая (с полным приводом и 3,5-литровым мотором под $90 000).

Наша блондинка немного доступнее – в топовой комплектации Hi-Tech и двигателем3,7 л – максимум 75 000 долларов.  Некоторые журналисты считают, что Лексус стоит своих денег, и, выбирая между этими авто, они бы остановились на GS.

Я же, поездив на Инфинити, сделал для себя очень неожЫданный вывод – есть к чему стремиться. Впервые в жЫзни, покатавшЫсь на седане такого класса и за такие деньги (лично для меня они очень немалые), я реально осознал, что вот – то материальное благо, ради которого стоит много и долго работать. Не воровать, а именно работать. В случае с Лексусом такого чувства у меня не возникло, несмотря на очень интересный салон и драйверский характер. Почему? Я так и не смог представить, как можно на нем ездить в ресторан, кататься по встречам или забирать ребенка со школы. В моем представлении он остался понто-мобилем только для деловых поездок и наглого расталкивания впереди идущих машЫн путем нервного моргания дальним ксеноном.

Не буду скрывать, Infiniti M до теста для меня был еще менее понятным. Более того, я неоднократно задавался вопросом, зачем мой друг (владелец Chevrolet Corvette) в качестве авто на каждый день (а значит, и на все случаи жЫзни) приобрел именно Infiniti M37x. В моем понимании автомобиль такого класса должен быть как раз таким, как новый Lexus GS – статусным и немножко «нагловатым», даже вульгарным. Infiniti таковым не назовешь. СнаружЫ эта блондинка весьма интересна и симпатична, но не вызывающа, в отличие от Лексуса. Это и плюс, и минус. Если хочется солидности без лишней вычурности – то, что надо. Я, похоже, старею…

Та же ситуация с внутренним миром. В Инфинити по-домашнему комфортно и уютно, но не как в квартире с висящими на стенах коврами, а как в особняке с интерьером в классическом стиле.

У Лексуса все иначе – как в дорогом и роскошном кафе-ресторане, где все равно веет холодом от пафоса и якобы приветливого персонала.

Что касается более приземленных показателей, оба автомобиля снаружЫ кажутся большЫми, чем внутри. В особенности это касается заднего ряда сидений.

У Infiniti M37x хоть и предусмотрена возможность установки телевизоров в подголовники и отдельного пульта в подлокотнике (управление климатом, шторками, аудиосистемой), но лично я бы очень редко пересажЫвался на задний ряд.

Во-первых, мне, как рослому парню, здесь не особо комфортно – тем более, если впереди будет сидеть такой же. Во-вторых, зачем мне отдавать руль шоферу, если вождение этим авто не вызывает усталости. Хотя, и это возможно. Для того чтобы ощутить приток адреналина, достаточно включить режЫм Sport – в этом случае двигатель зарычит еще больше, разгон станет динамичнее, а 333 лошадки застучат бодро и весело. Но подобное ребячество дозволено лишь изредка. Иначе войдет в привычку и будет сложно отвыкнуть от бодрящего рокота и динамичного разгона, сопровождающегося легким приседанием автомобиля на «корму».

Если же колесить в режЫме Normal или ECO (есть еще Snow), хочется распластаться на водительской сидушке, как в гамаке, и наслаждаться жЫзненными достижениями.

В помощь – мощная и качественная аудиосистема с динамиками даже в спинках кресел (!), мягкая кожа и тотальная электрификация. Также помогут расслабиться и получать удовольствие традиционный для Инфинити интерфейс с возможностью лазанья по меню с помощью «крутилки» или сенсорного экрана. Ничего сверхнового, но все добротно и по-домашнему. Интуитивно находишь все и вся, даже если никогда в Инфинити не ездил (проверено на посторонних особах).

Многие ругают «эмку» за избыточный вес (под 2 тонны) и несобранность на дороге. Да, что-то есть. Да и педаль газа не всем нравится из-за ее грубости, но лично меня все более чем устроило. А что самое важное – Infiniti M37x стал для меня первым автомобилем, на котором мне не хотелось куда-то спешЫть, проверять эффективность системы полного привода и уж тем более – тестировать ее устойчивость в крутых виражах. Результат –10 литров на сотню в смешанном цЫкле и полная гармония внутри. Вот только бы тормоза помощнее, да багажник поудобнее. Он-то большой, но класть в него что-то очень неудобно из-за большой погрузочной высоты и выпирающих по бокам элементов кузова… хотя кто из нас не любит выпирающие части?

 

 

ТЖ



  • MG777

    Считаю, что инфинити еще не дорос до лексуса, как и лексус не дорос до европейских премиум марок

  • SilverKiev

    Хороший тест, нормальное субъективное мнение.

  • all

    Наездив на FX35 c 2007 по 2012 125 тыс. км( брал еще в неофиц. салоне), я в этом году взял FX 30d у официалов. Бомба Инфинити, все модели. Лексус отстой, кстати, потом прочитал статью о том, что владельцы Финика снова покупают Финик. Вторая машина в семье— Челленджер. Финик форевер, лексус— простокваша………….. =)

    • CTS-V_kills_M5_AMG

      может ты и прав, но ездить на дорогой машине, которая уже не японец а дохлый француз……
      а наездить можно и на жигулях, тоже для многих бомба ;)

  • CTS-V_kills_M5_AMG

    лехус выше финика :cool3: