Как и вы, мы бы никогда не узнали о существовании скетчей этого автомобиля, если бы нам в редакцию не написал его создатель. По образованию он инженер, а по профессии — рекламный дизайнер. Зовут его Берестов Тарас, что и дало название концепту — Bertar (Бер. Тар.). И пока Тарас готовится раскрыть читателям «ТопЖыра» все подробности о нем, мы расскажем о прототипе украинского суперкара словами самого автора проекта…

Ведь с точки зрения технического прогресса, украинский вариант правильного суперкара существенно выигрывает не только у российской Marussia, но даже у Bugatti Veyron!

Одной из основных идей является создание автомобиля с управляемой аэродинамикой. Ведь скорости современных суперкаров приближаются к скоростям самолетов, но в отличие от последних, у них в управлении практически не используется аэродинамические плоскости (за исключением выдвижного антикрыла на некоторых моделях), а ведь в повороте на автомобиль действуют одни силы, при разгоне и торможении — другие, а отсутствие возможности эффективно задействовать воздушные потоки, на мой взгляд, является большим недостатком.

Значительная постоянная прижимная сила — это зачастую ухудшение аэродинамики, большее лобовое сопротивление, нагрузка на подвеску. А без нее — потеря сцепления с дорогой, управляемости. Смысл моей идеи заключается в том, чтобы в нужный момент движения изменять количество и распределение прижимной силы (ПС), воздействующей на автомобиль, дабы при необходимости получить минимальную ПС и минимальное лобовое сопротивление (для максимальной скорости по прямой), а вот максимальное — для торможения, бОльшую же ПС для колес по внутреннему радиусу — для прохождения поворота на большей скорости.


В машине задействованы две группы управляемых бортовым компьютером плоскостей — продольная и поперечная. Продольная — это две передних и одна задняя, которая служит как сопло выброса нагретых двигателем воздушных потоков. Эти аэродинамические плоскости контролируют продольное распределение ПС на автомобиль. Поперечная — два центральных антикрыла контролирующих крен и поперечное распределение ПС на автомобиль, между колесами внутреннего и внешнего радиусов при повороте.

Также в данном автомобиле реализована идея электромагнитной подвески, где обод колеса вращается вокруг внутренней оси в магнитном поле, не имея непосредственно физического контакта, что дает теоретически полное отсутствие трансмиссионного трения, отсутствие ограничений по скорости вращения, минимальную передачу вибраций и нагрузок на корпус автомобиля, а также возможность динамически изменять параметры подвески в широком диапазоне, и соответственно больший комфорт. Если максимально упростить и привести аналогии с конструкцией то можно сказать — это как замкнутая рельса поезда на магнитной подушке, или электродвигатель с «плавающей» осью. Привод во всех четырех колесах. Во время стоянки с выключением поля — машина «садится».

Как изначально предполагалось, электроэнергией систему должен обеспечивать газотурбинный двигатель (ГТД) в связке с мощным электрогенератором центральной части автомобиля, но возможно также применение обычного двигателя внутреннего сгорания или комплекта мощных аккумуляторов (правда, которые на сегодняшнем этапе развития технологий, еще не способны обеспечить достаточную удельную мощность). Выбор типа двигателя был вызван тем, что ГТД имеет высокую удельную мощность и значительную температуру выхлопа, что в смешивании с воздухом из боковых воздухозаборников и прохождения через заднее сопло позволит создать определенную аэродинамическую силу. Недостатки с медленным раскручиванием турбины и разрушением трансмиссии, что возникали при использовании ГТД в спортивных машинах до этого времени, здесь не будут играть роли, так как ГТД в данном случае, не имеет прямой связи с колесами.

Если после прочитанного, твой мозг всё еще в состоянии «переваривать» информацию, тогда посмотри всё вышесказанное на картинках. Почти всю проиллюстрировано так, чтобы понял не только инженер, но даже повар.





Согласитесь, идея заслужЫвает внимания!!! Собственно, именно поэтому Тарас ищет спонсоров для реализации проекта, ведь он был представлен на некоторых специализированных сайтах по автодизайну и получил положЫтельные оценки. Дело за малым — реализовать амбициозную, но не безперспективную идею… и кто готов внести свою лепту — пишем на info@topgir.com.ua с пометкой в письме «Bertar». Ведь Тарас уже даже цветовую гамму для своего творения подобрал…





 

ТЖ

Загрузка...

  • Yariklux

    спс за инфу, сливаю за границу и богатею :cool: :cool:

    В украине не пробьешся, ибо сам знаешь наш минталитет :(

  • ripska

    Достойно! :cool2:

  • -=ZEM=-

    Супер :new year:
    Удивлен, как подобные люди как Тарас!!! еще в Украине???
    Для такого проекта нужен хороший спонсор. :$$:

  • LOMANI

    едь к Фоменко Тарас и проси твой супер кар назвать В-3 и получай с каждой 25% прибыли УДАЧИ :cool2:

  • semochki

    симпотный тачкО :cool: :cool2:

  • Viktor

    Хм!Интересно!Сколько же будут весить все ети приводы аеродинамики?кг под 5оо???
    И как будут колёса тормозить?Или только аеродинамикой?И какая будет управляемость,ведь чет болше вес неподрессоренных деталей,тем она хуже,а тут вес каждого колеса с такой технологией будет огромен!И цена,и стоимость ремонта…

  • Gelik

    мне не нравится

  • krab1961

    Чем бы дитя не тешилось, лишь бы не плакало. :) :D :) :D

  • Shark21

    Я конечно не инженер, но допустим как тормозить — так же как и разгонятся, только в противофазе. Вес — там же не куски железа будут стоять в колесах, а как минимум медные катушки которые на порядок легче. Другой вопрос — температура (не говоря про шум) корпуса/салона при использовании ГТД. Там же выделения тепла такое шо пол Китая зимой обогреть пожно… Ну а в целом Очень интересная и амбициозная идея с своими приколами :cool2:

  • Shark21

    Кстати когда эту машину увидел сразу вспомнил что она мне напомнила — tommy kaira zz. Кстати просьба к ТЖ — можно как то статейку про ZZ. А то как выглядит знаю, а что из себя представляет не очень :D

  • smash3d

    да уж, куда там инженерам Ф1 бьющимися над балансом скорости и управляемости в поворотах до простого украинца.
    пара закрылок вот что нужно автомобилю!

  • 777taras777

    проект хдохнет… и все. ниша страна гавно…и укр. мова здохне з нею… ми раби нашої влади… ми раби нашого часу… маю надію наша пречудова країна не протягне довго :engree: !

  • PiNgViN

    передок подправить и супер будет

  • m777x

    100%!!! Достаточно просто смоделировать модель машины на компе, поставить туда шины с жидким ураном, вместо двигателя — синхрофазотрон от старого BMW M5 :) и можно искать спонсора!!! Мужики, у кого есть лишних пару миллиардов, сделаем суперкар, который проходит Нюрбургринг за 5.40, при этом расходует не больше 5 грам радиоактивного плутония!!!!!!!! :ROFL:
    P.S. Не в обиду любимому ТЖ, но таких сенсаций в Интернете… :zzz:

  • Pro100_MIlya

    :roll: + 500! :(

  • Bertar

    я тут почитал)
    1. на счет большого веса катушек колеса — учитывая сколько весит сцепление, коробка передач, многорычажная подвеска и все то, чего тут не будет, сверх громоздких катушек не потребуется для поддержания в остальном достаточно легкого автомобиля.
    2. да ГТД дает значительное количество тепла, но он к тому же и не требует радиаторов охлаждения как в той же Bugatti Veyron где их многовато, Выхлоп с температурой в сотни градусов в данной системе пойдет на смешивание со значительной массой воздуха из боковых воздухозаборников, с последующим полезным использованием уже умеренно нагретой массы.
    3.Торможение- это аэродинамическое, все за счет тех же подвижных плоскостей когда те занимают вертикальное положение и за счет зажатия обода колеса специальным встроенным «тормозным диском». На схеме колеса он не показан, так как эта схема упрощенная для лучшего понимания.

    Спасибо за интерес к моим скромным идеям)

  • -=ZEM=-

    Оптимист :D

  • Hellin

    Че это за мусор??? :P

  • m777x

    «Торможение- это аэродинамическое, все за счет тех же подвижных плоскостей когда те занимают вертикальное положение»
    Если эти «подвижные плоскости» будет делать ЗАЗ, они отвалятся, даже не достигнув вертикального положения!!! :ROFL:

  • EugeneV

    Сцепление и КПП не крутятся на колесе. Речь идет о неподрессоренных массах, в случае с такой подвеской колесо будет очень тяжелым.

    Вейрон не расплавит бампера соседним машинам в пробке. С чем будет смешиваться выхлоп когда машина стоит или движется медленно?

  • Viktor

    EugeneV совершенно верно росписал!Инженеры зделали тормоза дисковые вместо барабанных,тем самым секономили по 1000 грам на колесе,и между управляемостю машин образовалась пропасть!А здесь с твоими нововведениями я понял реч идет о минимум 5000грам на колесе!
    И всё-таки как насчёт приводов авродинамики???А Audi R8 он весит помоему 70кг!И то на маленькое крыло!А здесь нагрузка на аероелементы будет в десятки раз больше!
    Я кстати вспомнил,система то не нова,и уже использовалась,в Формуле 1 уже ето прошли,и сейчас используют активную аеродинамику,только не как отдельные движущиеся елементы,а как обычные кузовные панели,неподвижные,но с ростом скорости и соответственно давления на них,деформируются,тем самым меняя свои способности,работу…
    Нивкоем случае неподумай что я против,наоборот,поддерживаю твой проект,я сам немного таким занимаюсь,и за ето время понял что ПРОСТОТА ГЕНИАЛЬНА!!!
    Буду рад ешё почитать о твоих проектах!

  • abdula

    вроде бы все красиво

    но какое время нужно на постройку концепта?
    и приблизительные затраты?

  • kostels

    :ROFL: :ROFL: :ROFL: :ROFL:

  • LOMANI

    :ROFL: :ROFL: :ROFL:

  • garin-artem-morg1

    :ROFL: :ROFL: :ROFL: :ROFL: :ROFL: :ROFL: :ROFL: :ROFL: :ROFL: :ROFL:

  • krab1961

    Кого, ментов, что ли? :ROFL:

  • Sledak

    Проєкт интересен но не более его физическое воплощение навряд ли когда — нибудь состоиться — энэргопотребление подвески- будет колосальным, хода подвески — очень малы а в случае пробоя подвески — незначительная ямка просто катострофичны, плюс ещё одна проблема удерживания колеса на катушке в вертикальной плоскости.
    На а применение турбины — не новость см. Jaguar C-X75, оснащенного 780-сильной гибридной силовой установкой
    А управляемые аэродинамические элементы Зонда Хуяра — или болиды Ф-1 тока там руками и ногами на прямиках перекрывают пилоты определённые оверстия.
    И ещё порадовал камент про синхрафазарон от старого БМВ м5