Каждый из нас слышал о влиянии «мухобоек» и прочего навесного оборудования на аэродинамику. Писали мы и об аэродинамике днища, что тоже является важным фактором, который влияет на расход топлива и не только. Теперь же мы поговорим о том, как связаны аэродинамика, скорость и расход топлива. Впрочем, в данном случае немаловажную роль играет и мощность автомобиля…

На современном авто с двигателем 1300–1500 см3 при снижении скорости со 130 до 120 км/ч расход топлива падает на 15% – выгода больше литра на сотню!

А разница во времени на те же 100 км – менее четырех минут (это без учета возможного общения с сотрудниками ГАИ).

Так что, если топливо на исходе, а заправка далеко – снижайте скорость до 50–60 км/ч.

В этом режиме даже такие «сундуки», как заднеприводные ВАЗы, потребляют менее 6 л/100 км.

Впрочем, скорость – далеко не единственное, что влияет на «аэродинамический» расход.

Последний зависит и от коэффициента лобового сопротивления – пресловутого Сх, и от площади проекции автомобиля.

Изменить оба этих фактора также под силу владельцу, причем как в лучшую, так и в худшую сторону.

Быстрее всего опустошает бак верхний багажник (даже пустой) или модный ныне пластиковый бокс, несмотря даже на его «аэродинамическую» форму.

Велосипед или лыжи на крыше тоже потребуют на шоссе свой «литр на сотню».

Увеличить расход помогают шины пошире (увеличивают площадь сопротивления), а также «люстра», «кенгурятник» и антикрыло.

Сжигают лишний бензин открытые окна, люк, «мухобойки» на капоте.

Фото:влияние груза, установленных аксессуаров и состояния автомобиля на его аэродинамическое сопротивление:

Зеленый цвет – сопротивление ниже, красный – выше: 1 – бокс, багажник с вещами; 2 – люк в крыше; 3 – открытые окна; 4 – спойлер; 5 – антикрыло; 6 – длинномеры в открытом багажнике; 7 – увеличенный клиренс; 8 – отсутствие колпаков колес; 9 – накладки порогов; 10 – нарушение расположения элементов под днищем; 11 – уменьшенный клиренс; 12 – гладкие колпаки колес; 13, 14 – передний аэродинамический обвес; 15 – «кенгурятник»; 16 – дополнительные фары; 17 – «мухобойка»; 18 – закрытые окна.

 Если часто приходится возить груз на крыше, подумайте о прицепе: по сравнению с загруженным багажником он почти не увеличивает аэродинамическое сопротивление.

А если без багажника не обойтись, помните, что с ним кривая роста сопротивления гораздо круче, чем с «чистой крышей», и при перевозке, скажем, шкафа на скорости за сотню расход будет как у «Газели»!

Велосипеды также лучше перевозить не сверху, а сзади. Длинномеры постарайтесь разместить в салоне, сложив заднее сиденье, а не возить в приоткрытом багажнике (он, кстати, может сильно запылиться).

Немалый резерв экономии скрыт под днищем автомобиля. Обратите внимание, что многие неоригинальные глушители – другой, более простой формы, нередко и провисают чуть ниже.

«Чуть» к расходу топлива добавляют и оторванные пластиковые кожухи на днище, еще немного – потерянные колпаки колес.

А вот любителям задирать кузов – отдельный счет, уже не шуточный.

В малом Сх «Оки» немалая заслуга именно ее низкой посадки, да и на Западе тюнинговые ателье уменьшают клиренс не только для лучшей устойчивости, но и для лучшей аэродинамики.

Снижению расхода топлива способствует и грамотный аэродинамический «обвес».

Низкий передний клюв отсекает поток под днищем, накладки порогов сглаживают выступание колес, а спойлер организует поток – не позволяет возникать мощным тормозящим вихрям.

Впрочем, заметного эффекта можно добиться простой подгонкой кузовных панелей: щели и выступы кромок могут съесть на скорости 100 км/ч до 0,5 л на 100 км…

 

ТЖ, via Oboz и За Рулем

Поделиться в соц. сетях

Опубликовать в Google Buzz
Опубликовать в Google Plus
Опубликовать в LiveJournal
Опубликовать в Одноклассники
Комментарии
  1. Это не точность, а особенность конструкции, полотно сделано как лента, а между ними шов… Вон слева рядом с отбойником тож такой шов разошелся…

    12/03/2011 | 09:35
  2. Ну это же японцы,у них что главное,что бы на всю жизнь!!!И будет плохо если они изчезнут,тогда в мире вобще нечего качественного не будет :(

    12/03/2011 | 10:23
  3. не факт, шов есть на покрытии, а зем. полотно никто по полосам не делает, оно делается непрерывным потоком, причина тут явно другая, отталкиваться надо от того, что дорога находится на склоне…

    ЗЫ есть ссылка на первоисточник у кого то???

    2ЗЫ хотя может быть такой вариант, что они проводили ремонт уже существующей дороги и ради того чтоб не ограничивать движение полностью делали это поочередным перекрытием одной из полос или вообще только одну полосу, и соответственно и получилось раздельное полотно, а вообще случай довольно интересный…

    12/03/2011 | 18:48
  4. Отличное сравнение!Хм,особенно это пригодится стритрейсерам,автоВазов,которые любят добавлять типо Спарко спойлеров,мухобоек ну и тд!

    16/11/2011 | 11:40
  5. Когда едешь против ветра. Можно на бортовом компьютер, если есть функция-мгновенный расход топлива, увидеть увеличение расхода топлива. ДА и еще есть целая куча факторов за которых можно экономить

    16/11/2011 | 13:14
  6. хорошая штука бортовой компьютер, пусть не всегда объективно показывает, но если привыкнуть к нему, то очень полезная штука!

    16/11/2011 | 14:36
  7. я не согласен по поводу самой экономичной скорости в 50-60 км, считаю и проверял на разных автомобилях скорость в 90-110

    16/11/2011 | 20:47
  8. Если уж на то пошло, то самая большая экономия достигается в определенных оборотах, а в среднем автомобиле это от 2000-3000 об/мин. Практически теже, как ты и написал, 90-110 км/час.

    16/11/2011 | 21:49
  9. Уведомление: Жесть: заряженный Mustang пошел на взлет и перевернулся! | ТопЖыр: Первый альтернативный автопортал: новости, автообзоры дорогих тачек и суперк

Добавить комментарий

Подписаться без комментирования