Автор: Новые правила выбросов для тормозов и шин
С 2025 года скромные тормозные барабаны, которые когда-то были повсеместными, практически исчезли, и это знакомое явление для тех, кто управлял классическими автомобилями с барабанными тормозами на крутых спусках. Но иронично, что одна из причин, почему они теряли эффективность при экстремальном использовании, также является причиной возможного возвращения барабанов.
Дисковые тормоза заменили четыре колеса с барабанами на большинстве спортивных автомобилей в 1960-х годах. Они стали стандартом для большинства обычных автомобилей к 1970-м, а передние барабаны исчезли к середине 1980-х. Они до сих пор используются на задних осях некоторых базовых, легких автомобилей с низкой мощностью, поскольку они дешевы и имеют низкие требования к торможению. Но некоторые эксперты считают, что больше автомобилей могут перейти на барабаны в будущем.
Изменения из-за регуляций
Причиной являются новые правила Евро-7, которые должны вступить в силу в ноябре 2026 года. Хотя автопроизводителям удалось ослабить предложенные более жесткие нормы выбросов, правила Евро-7 сосредотачивают внимание на выбросах из других частей автомобиля, в частности шин и тормозов.
Автопроизводители и их поставщики исследовали различные методы уменьшения выбросов от тормозов, самым очевидным является использование новых типов тормозных дисков и колодок. Одним из решений является нанесение покрытия на стальные тормозные диски, другим – переход на тормозные колодки, которые медленнее изнашиваются, и углеродные диски, подобные тем, что используются на суперавтомобилях. Хотя они дороги, они могут уменьшить выбросы на 81%.
Почему барабаны все еще важны
Еще одним вариантом является возвращение тормозных барабанов. Они работают путем выталкивания пары тормозных «башмаков» наружу против внутренней поверхности цельного барабана. Тот факт, что трение происходит внутри барабана, означает, что тормоза склонны к перегреву при интенсивном или длительном использовании, что приводит к потере эффективности, но закрытая конструкция также означает, что большая часть пыли, выделяемой тормозными поверхностями при износе, удерживается внутри барабана.
Другие преимущества этой технологии включают отсутствие неприятной тормозной пыли, которая портит дорогие диски, более низкие производственные затраты и вес, а также меньшее сопротивление, когда тормоза не применяются.
Возможное возвращение
Производитель автозапчастей Tenneco, который также производит бесмедные тормозные колодки, способные уменьшить выбросы PM10 на 60%, сообщил, что быстрое снижение спроса на тормозные барабаны теперь замедлилось. Может ли это снижение быть полностью обратным?
Электромобили и гибриды, которые способны обеспечивать тормозную силу с помощью регенеративных средств и меньше полагаются на традиционные фрикционные тормоза, могут показаться хорошими кандидатами для задних барабанов, несмотря на их вес. Volkswagen уже использует их на ID.3 и ID.4 (и даже на моделях GTX), и новые правила выбросов могут привести к тому, что ретро-технологию примут больше брендов.
Эти изменения в регуляциях могут значительно повлиять на будущий дизайн автомобилей, особенно с учетом растущего внимания к экологическим аспектам. Использование более старых, но эффективных технологий, таких как барабанные тормоза, может стать ключом к балансу между производительностью, стоимостью и экологическими требованиями. Это также подчеркивает, как инновации иногда могут сочетаться с проверенными решениями для достижения новых целей.
