Мы тестировали этот китайский внедорожник, и он постоянно предупреждал о безопасности

ПРЕИМУЩЕСТВА ›› Доступная цена, усовершенствованная гибридная система, неожиданно просторный и комфортный салон НЕДОСТАТКИ ›› Надоедливые системы безопасности, ничем не примечательный внешний вид, заметная экономия на деталях отделки

Автомобильная промышленность Китая не просто выросла – она стремительно развилась. За последнее десятилетие страна превратилась в мирового производителя и в прошлом году обошла таких лидеров, как Япония, став крупнейшим экспортером авто.

Этот быстрый успех во многом обязан новым брендам, специализирующимся на электромобилях. Компании вроде BYD достигли значительных успехов, а стартапы, такие как Xpeng, Li Auto и Nio, привлекли внимание мирового рынка. Многие из этих производителей имеют глобальные амбиции и входят в крупные холдинги, например Geely.

Однако еще до появления этих новых игроков одним из самых известных китайских автопроизводителей с международным присутствием была компания, которая сейчас известна как GWM. Она существует более 40 лет, а в 2009 году дебютировала в Австралии, став первым китайским брендом на местном рынке.

Первоначально некоторые ее модели вызывали сомнения, но GWM продолжила расширять ассортимент. В 2015 году был запущен новый суббренд Haval. С того времени автомобили компании приобрели популярность, часто именно благодаря доступной цене. Мы провели неделю с одним из ее новых гибридов, чтобы оценить прогресс бренда.

ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
› Модель: 2025 Haval Jolion Lux HEV
› Стартовая цена: AU$34,990 (~$22,400)
› Габариты: 4,472 мм длина

1,841 мм ширина

1,574 мм высота

2,700 мм колесная база

› Масса: 1,370 кг*
› Силовая установка: 1.5-литровый четырехцилиндровый + электродвигатель
› Мощность: 188 л.с. (140 кВт) / 375 Нм суммарно
› Разгон 0-100 км/ч ~8.5 секунды
› Коробка передач: 7-ступенчатая роботизированная
› Расход топлива 5.1л/100 км
› Доступность: В продаже
*Данные производителя

Фото Brad Anderson/Carscoops

Что это за модель?

Перед вами Haval Jolion Lux HEV – один из топовых вариантов в линейке Jolion. Базовая версия Premium стоит AU$24,990 (~$16,000), а топовая Ultra HEV – AU$37,990 (~$24,300). Наша тестовая Lux HEV занимает промежуточное положение с ценой AU$34,990 (~$22,400), что значительно дешевле аналогов, таких как Hyundai Kona Hybrid или Toyota Corolla Cross.

Во всех гибридных версиях Jolion установлен 1.5-литровый бензиновый двигатель мощностью 94 л.с. (70 кВт) и электродвигатель на 154 л.с. (115 кВт). Суммарная мощность составляет 188 л.с. (140 кВт), что достаточно для повседневной езды, но не для спортивной динамики.

Качественный салон

Фото Brad Anderson/Carscoops

Салон Haval приятно удивил. Производитель избежал массового использования глянца, выбрав матовые пластики с имитацией дерева и металла.

Перед водителем расположен 7-дюймовый дисплей приборов, а на центральной консоли – 12.3-дюймовый экран мультимедиа. Приборную панель можно назвать простой, без дополнительных функций, а рулевое колесо выглядит дешевовато с неудобными кнопками.

Однако информационно-развлекательная система работает быстро, имеет четкий дисплей и поддерживает Android Auto и Apple CarPlay. Большинство кнопок климата находятся на экране, что иногда мешает.

Материалы отделки неплохи для ценовой категории, с мягкими вставками и прочным пластиком. Салон довольно просторный, с достаточным местом для пассажиров. В задней части есть USB-порты, вентиляция и подлокотник. Объем багажника небольшой – 255 литров, но со сложенными сиденьями увеличивается до 916 литров. Запасного колеса нет.

Плавный ход, но раздражающие системы

Фото Brad Anderson/Carscoops

Первые впечатления от управления могут разочаровать из-за излишне активных систем безопасности. Камера наблюдения за водителем постоянно подает сигналы, если вы отводите взгляд, а система контроля полосы реагирует на каждое приближение к разметке.

Однако после отключения этих функций Jolion HEV показывает себя с хорошей стороны. Гибридная система работает плавно, переключаясь между электро- и бензиновым режимами. Двигатель запускается почти незаметно, а общая динамика достаточна для города и трассы.

Расход топлива заявлен на уровне 5.1 л/100 км, но в реальных условиях мы получили 6.1 л/100 км.

Подвеска настроена хорошо – комфортна для повседневной езды, но с элементами спортивности. Рулевое управление имеет три режима, но все они не добавляют ощущения связи с дорогой.

Интересной особенностью является регулируемое рекуперативное торможение и возможность езды в однопедальном режиме, что редкость для гибридов. Однако эта функция работает не так идеально, как у электромобилей.

Вывод

Haval Jolion HEV не рассчитан на эмоции. При агрессивной езде может проявлять нестабильность, а шины Kumho Solus US63 не обеспечивают идеального сцепления. Иногда происходит пробуксовка переднего колеса или эффект подруливания при резком ускорении.

После тестирования становится понятно, почему бренд Haval стал популярным в Австралии. Несмотря на некоторые недостатки, GWM создала гибрид, который предлагает тихий и комфортный ход за доступную цену. Это достойный внимания вариант.

Фото Brad Anderson/Carscoops

Добавить комментарий