Автор: Потеря емкости батареи – серьезная проблема, которая может обойтись владельцам дорого. Хотя стоимость зависит от модели и мощности, новая батарея может стоить немало. Именно поэтому случай Ли Йон Хима вызывает такой интерес. Работая коммивояжером, он наездил невероятное расстояние. За 2 года и 9 месяцев его электромобиль преодолел 360 395 миль (580 000 км).
Это привлекло внимание Hyundai-Kia Research Institute, который решил проверить состояние аккумулятора и силовой установки. Хотя у Ли не было никаких жалоб, компания бесплатно заменила батарею и двигатель, чтобы исследовать бывшие в употреблении компоненты.
Исследование показало, что после такого интенсивного использования – расстояния, большего чем расстояние от Земли до Луны – уровень износа аккумулятора составлял лишь 87,7%. Это впечатляющий показатель, учитывая, что владелец активно использовал быструю зарядку, которая, как известно, быстрее изнашивает батареи.
Как объяснил представитель Hyundai Юн Даль Йонг: «При разработке аккумулятора мы создаем модель прогнозирования долговечности и проверяем ее соответствие реальным условиям эксплуатации. Именно поэтому мы исследуем батареи клиентских авто с высоким пробегом». Обычно компания использует такси для таких тестов, но Ioniq 5 Ли установил рекорд по пробегу среди всех исследованных моделей.
Экономия на обслуживании и топливе
Ли рассказал, что когда он ездил на авто с ДВС, из-за большого пробега ему приходилось менять масло каждые 15 дней. Несмотря на регулярное ТО, компоненты двигателя и трансмиссии постоянно выходили из строя.
С Ioniq 5 ситуация иная – за все время эксплуатации ему пришлось заменить лишь базовые расходные материалы. На отметке 410 105 миль (660 000 км) для обычного авто потребовалось бы 66 замен масла, 8 комплектов свечей, 13 замен тормозной жидкости и 11 замен трансмиссионного масла. Это не учитывая износа других деталей.
По подсчетам Hyundai, такое обслуживание обошлось бы в 8 612–9 330 долларов. Для Ioniq 5 эта сумма значительно меньше – лишь 1 076 долларов.
Ли также значительно сэкономил на топливе. По расчетам, турбированный Tucson с двигателем 1.6 л израсходовал бы топлива на 57 412 долларов. В то время как затраты на зарядку Ioniq 5 составили около 35 882 долларов. Разница в 21 530 долларов – значительный показатель.
Кроме экономии, электромобиль практически не вызывал проблем. Однако после 403 891 мили (650 000 км) устройство для медленной зарядки перестало работать из-за естественного износа.
Автомобиль продолжает ездить, и его пробег уже превысил 416 940 миль (671 000 км). Но теперь он получит отдых – Ли сменил работу и теперь будет ездить меньше.
