Обновленный Mazda BT-50 становится мощнее и функциональнее

Обновление для австралийского рынка

Австралийская линейка пикапов Mazda BT-50 обновилась благодаря новой силовой установке. Новый 2,2-литровый четырехцилиндровый турбодизельный двигатель заменил старый 1,9-литровый агрегат, что обеспечило большую мощность, улучшенную топливную экономичность и значительно увеличило тяговые возможности.

Происхождение и распространение двигателя

Этот двигатель был впервые представлен в прошлом году в Таиланде для пикапа Isuzu D-Max и внедорожника MU-X, с которыми Mazda BT-50 имеет общую платформу. Позже он стал доступным и для тайской версии Mazda BT-50. В настоящее время все три модели с этим двигателем уже поступили на австралийский рынок.

Улучшенные технические характеристики

Новый 2,2-литровый дизельный двигатель развивает 161 л.с. (120 кВт) и 400 Нм крутящего момента, что на 13 л.с. и 50 Нм больше предыдущей 1,9-литровой версии. Агрегат работает в паре с новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, а привод может быть задним или полным в зависимости от модификации.

По словам представителей Mazda, новая силовая установка уменьшает потребление топлива до 0,7 л/100 км и снижает выбросы CO2 до 17 г/км. Однако для базовой версии Single Cab Chassis XS экономия составляет лишь 0,1 л/100 км и 1 г/км CO2 по сравнению с предыдущей конфигурацией.

Для тех, кто требует большей мощности, остается доступным флагманский 3,0-литровый дизельный двигатель мощностью 187 л.с. (140 кВт) и 450 Нм крутящего момента.

Эта версия получила новую систему Idle Stop, которая уменьшает потребление топлива на 0,2-0,9 л/100 км. Независимо от выбранной силовой установки, все варианты BT-50 теперь имеют максимальную массу буксировки 3500 кг, что соответствует стандартам сегмента среднеразмерных пикапов.

Базовая комплектация для работы

В Австралии 2,2-литровый дизельный двигатель доступен исключительно для базовой комплектации XS модели BT-50. Покупатели могут выбрать между типами кузова Single Cab Chassis, Dual Cab Chassis и Dual Cab Pickup. Модели с рамой оснащаются 17-дюймовыми стальными дисками, тогда как пикап получает легкосплавные диски.

Стандартное оборудование включает светодиодные фары, 8-дюймовую мультимедийную систему с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto, камеру заднего вида и адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go. Это довольно солидный набор для рабочего автомобиля, хотя он не может конкурировать с оснащением значительно более дорогой флагманской комплектации SP.

Поставки обновленной линейки BT-50 начнутся в октябре. Модели с 2,2-литровым двигателем будут стоить на 1500 австралийских долларов (1000 долларов США) дороже предыдущих версий с 1,9-литровым двигателем, но все еще на 2500 австралийских долларов (1600 долларов США) дешевле эквивалентных версий с 3,0-литровым дизелем.

Ценовая политика

Конкуренция от Isuzu

Isuzu также добавила 2,2-литровый двигатель к своим австралийским версиям пикапа D-Max и внедорожника MU-X. Цены на них примерно на 2000 австралийских долларов (1300 долларов США) ниже эквивалентных версий с 3,0-литровым двигателем. Isuzu D-Max стоит немного дешевле своего близнеца от Mazda и доступен в высших комплектациях, таких как X-Rider.

Появление нового двигателя в обеих моделях демонстрирует стратегию партнерства между Mazda и Isuzu, направленную на оптимизацию затрат и улучшение конкурентных позиций на рынке коммерческих автомобилей. Это также свидетельствует о том, что производители продолжают совершенствовать традиционные дизельные технологии, несмотря на общую тенденцию к электрификации автомобильного рынка. Для австралийских покупателей это означает более широкий выбор среди надежных и экономичных рабочих автомобилей.