Автор: Завершение производства и новый концепт
Daihatsu объявила, что производство Copen прекратится в следующем году, что огорчило поклонников этого небольшого кей-кара. Однако уже через несколько недель компания представила сюрприз на Japan Mobility Show в виде концепта, который, кажется, готов унаследовать дух Copen.
Компактность и технические особенности
Концепт K-Open сохраняет компактные пропорции, определявшие оригинальный Copen, отличаясь от более крупного Vision Copen, показанного в 2023 году. Daihatsu также подтвердила использование двигателя внутреннего сгорания и заднеприводной компоновки, что обещает более живость управляемости по сравнению с предыдущими переднеприводными версиями.
Дизайн экстерьера
Визуально концепт вдохновляется оригинальным Copen, демонстрируя чистый ретро-модерновый дизайн. Передняя часть оснащена овальными фарами и более агрессивным бампером. Вентиляционные отверстия на капоте и передних крыльях подчеркивают спортивный характер, как и изящные кривые задних крыльев и центрально расположенная выхлопная труба.
Минималистичный салон
Интерьер двухместного родстера является образцом минимализма. Отсутствует информационно-развлекательный экран, лишь изогнутый цифровой приборный щиток за трехспицевым рулем. Панель приборов и центральная консоль имеют чистые горизонтальные линии, дополненные металлическими вставками и немногочисленными сенсорными элементами управления, что соответствует легкой и не перегруженной философии.
Большинство поверхностей салона, похоже, обтянуты алькантарой, а сиденья с мощными боковинами выполнены из особой ткани. Привлекает внимание рычаг коробки передач, который выглядит как механический, хотя видны лишь две педали. Возможно, это следствие рендеринга, где кто-то не учел расположение педалей. Завершают детали классический ручной тормозной рычаг и тонкие тканевые петли вместо обычных дверных ручек.
Удовольствие от вождения
Хотя технические характеристики не раскрыты, Daihatsu утверждает, что модель остается верной миссии Copen — обеспечивать «удовольствие, которое может дать только кей-кар». Нормы ограничивают объем двигателя 660 см³, но вероятно использование турбокомпрессора для повышения производительности. В сочетании с малым весом и задним приводом это обещает захватывающую динамику, несмотря на скромную мощность.
«Может быть сложно передать, насколько это впечатляюще, но реализация заднего привода в автомобиле с передним двигателем и таким компактным кузовом действительно невероятна. Нужно разместить двигатель низко, аккуратно компоновать коробку передач и карданный вал, а также разработать расположение педалей, чтобы всё идеально вписывалось в этот кузов», — отметил президент и генеральный директор Toyota Кодзи Сато.
Он также отметил, что глава правления Акио Тойода, исполняя роль главного тестового водителя Daihatsu, «часто будет ломать Copen». Сато признал, что разработка такого автомобиля требует усилий, но добавил, что «не может дождаться, чтобы увидеть, каким будет этот Copen».
Перспективы выхода на рынок
Daihatsu не называет точных сроков запуска следующего поколения Copen, но его появление кажется неизбежным в течение ближайших нескольких лет. Производство текущей модели завершится в августе 2026 года.
Этот концепт не только продолжает традиции небольших, но эмоциональных автомобилей, но и демонстрирует, как производители адаптируются к современным требованиям, сохраняя ключевые преимущества компактности и эффективности. Учитывая растущую популярность электромобилей, сохранение двигателя внутреннего сгорания в таком формате может стать уникальной чертой для рынка, ищущего разнообразия. Кроме того, акцент на заднеприводной платформе подчеркивает стремление к водительскому удовольствию, что редко сочетается с классом кей-каров.
