Автор: Состояние линейки Mazda
Mazda активно работала над обновлением своих кроссоверов с рядными шестицилиндровыми двигателями, сосредоточив внимание на более крупных и прибыльных моделях. Однако, когда бренд из Хиросимы переориентируется на электрификацию и внедорожники, остальная часть его модельного ряда оставалась в тени.
Кроме обновленного CX-5 и нескольких электрических моделей китайского производства, в компактном сегменте Mazda происходит немногое. Тишина относительно преемника модели 3 является особенно заметной, поскольку он отсутствует в будущих планах бренда.
Сообщения свидетельствуют, что компактная модель не появится после 2026 года, что было бы большим разочарованием для компании, которая когда-то гордилась своими захватывающими седанами и хетчбэками.
Возможная роль Китая
Когда Mazda прекратила производство давней модели 6 седан и универсал, многие надеялись, что её заменит заднеприводная версия с рядным шестицилиндровым двигателем для конкуренции с BMW M340i и Audi S4.
Эта мечта не сбылась. Вместо этого некоторые рынки, такие как Европа и Австралия, получили модель Mazda 6e/EZ-6 на базе Deepal, тогда как Северная Америка осталась без внимания.
Это вызывает вопрос: может ли модель 3 разделить ту же судьбу и стать еще одним продуктом, производным от Deepal? Это было бы логично, поскольку Mazda является меньшим игроком по сравнению со многими конкурентами, и использование портфеля Changan помогает контролировать расходы на разработку.
Недавние регистрации товарного знака Mazda3e в Австралии, Великобритании и Европе подтверждают эту теорию, а автомобильный производитель из Чунцина также представил свой меньший седан L06 под вновь созданной China Changan Automobile Group.
Хотя это пока лишь предположения, Deepal L06 мог бы стать основой для первой Mazda3e. Интересно, какую форму это может принять? Рассмотрим, чего можно ожидать.
Электрифицированная версия
Если Mazda пойдет тем же путем, что и с 6e, модель 3e позаимствует существующие компоненты Deepal. Сам L06 планируется запустить в двух вариантах: гибрид с увеличенным запасом хода (EREV) и полностью электрическая версия.
EREV сочетает 97-сильный 1.5-литровый атмосферный двигатель с аккумулятором LFP емкостью 28.39 кВт·ч и 190-киловаттным (255 л.с.) электродвигателем на задней оси. Он предлагает запас хода только на электричестве 180 км по циклу WLTP, тогда как расход топлива двигателя внутреннего сгорания оценивается в 4.38 литра на 100 км.
Электрическая версия Deepal L06 оснащена одним электродвигателем на задней оси мощностью 268 л.с. (200 кВт). Эта версия будет предлагать два аккумуляторных блока: 56 кВт·ч и больший 69 кВт·ч с запасом хода 670 км.
Интерьер и технологии
В салоне ожидается более премиальный вид по сравнению с базовой моделью Deepal, а также тренд на полностью экранные решения, как в новых внедорожниках CX-5 и EZ-60.
Чип автомобильного класса 3 нм поможет обеспечить работу 50-дюймового AR-HUD, информационно-развлекательной системы и систем помощи водителю уровня 2+, причем последние получат преимущество от стандартного оснащения LiDAR.
Кроме того, модель имеет больше пространства. Длина седана составляет 4830 мм, что значительно больше текущей Mazda3 и лишь немного меньше (и шире) снятой с производства модели 6. Это увеличение перемещает её в больший сегмент, что поможет исправить один из самых больших недостатков модели 3: тесные задние сиденья.
Дизайн Kodo
Наша художественная интерпретация Mazda 3e сохраняет язык дизайна Kodo производителя, но сохраняет стеклянный кузов и двери базовой модели. Передняя часть является эволюцией Mazda 6e, с освещенной передней панелью, раздельной оптикой и активными жалюзи решетки радиатора в нижней части бампера.
Боковой профиль имеет изогнутые металлические панели, полувстроенные дверные ручки и купеобразную линию крыши. Блок LiDAR расположен в верхней части лобового стекла, а сзади модель имеет диффузор и светодиодную полосу через все заднее стекло с круглыми элементами.
Итоги
Важно отметить, что Mazda еще не подтвердила, получит ли текущая модель 3 следующее поколение, или её заменит переработанный продукт Changan.
Если реализуется последний вариант (вероятно, в течение следующих 24 месяцев), конкурент Tesla Model 3 не будет доступен для Северной Америки. Однако он будет конкурировать с различными электрифицированными вариантами, такими как Hyundai Ioniq 6 и BYD Seal, на рынках Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона.
Этот потенциальный переход на китайскую платформу для Mazda3 может отражать более широкие тенденции в автомобильной промышленности, где традиционные производители все больше полагаются на совместные предприятия для быстрого выхода на рынок электрических транспортных средств. Для Mazda, которая всегда подчеркивала свою уникальную идентичность и качество вождения, сохранение этих атрибутов в модели, разработанной совместно с Changan, может стать решающим для поддержания лояльности поклонников бренда. Успех такого подхода может установить прецедент для других небольших автопроизводителей, сталкивающихся с аналогичными проблемами в эпоху электрификации.
