Автор: Презентация электрического пикапа
В начале месяца Toyota представила свой долгожданный аккумуляторно-электрический Hilux, построенный на полностью переработанной платформе девятого поколения. Хотя спецификации силовой установки для модели уже опубликованы, Toyota еще не подтвердила цены, отметив лишь, что они будут «достижимыми».
Рынки сбыта и целевые клиенты
Полный перечень рынков, где будет продаваться Hilux BEV, остается неясным, но достоверно известно, что среди них будет Австралия. Местные покупатели смогут приобрести электрический пикап в первой половине 2026 года, причем Toyota изначально будет ориентироваться на корпоративные флоты, а не на частных владельцев. Крупные горнодобывающие предприятия ожидаются как основные клиенты, учитывая пригодность электрических силовых установок для подземных работ.
Ожидания относительно ценообразования
Во время недавнего разговора с местным изданием о новом пикапе вице-президент Toyota Australia по продажам и маркетингу Шон Хэнли отметил, что электрический Hilux «будет стоить дороже дизельных автомобилей, которые мы имеем сейчас». Цены на новый Hilux с мягким гибридным дизельным двигателем начнутся от 65 990 австралийских долларов, и вполне возможно, что электрическая версия может добавить к этой сумме еще 15 000 австралийских долларов, что разместит эту модель в верхней части диапазона Hilux.
Мы знаем, что это не будет нашим самым большим продавцом, но он должен быть конкурентоспособным и доступным для тех, кто этого хочет, поэтому он должен быть достижимым.
Нет смысла выпускать его, если он будет стоить сто тысяч, понимаете? Он должен быть достижимым.
Технические характеристики
Toyota оснастила Hilux BEV небольшим аккумулятором емкостью 59.2 кВт·ч и двумя электродвигателями мощностью 193 л.с. Заявленный запас хода пикапа составляет лишь 149 миль.
Нишевый потенциал
Несмотря на определенный интерес со стороны частных покупателей, Хэнли реалистично оценивает место этой модели. Он описывает ее как нишевый автомобиль, созданный с четким намерением, а не с амбициями завоевания широкого рынка.
Где это найдет спрос, так это в горнодобывающей промышленности – значительно. Снова же, я не хочу сидеть здесь и говорить вам: «Он завоюет мир благодаря объемам». Не сделает. Он не для этого создан. Мы запускаем его не для этого.
Впрочем, он признает, что может быть определенный перекрестный спрос: «Существует нишевый рынок, где мы можем разместить этот автомобиль, и в горнодобывающей промышленности, я думаю, будет нашим самым большим целевым рынком. Это не означает, что некоторые ремесленники могут не захотеть его. Могут… это возможно».
Электрификация таких трудолюбивых моделей, как Hilux, открывает новые возможности для отраслей, где экологичность и работа в замкнутых пространствах становятся приоритетами. Хотя запас хода может казаться ограниченным для общего рынка, для целевых секторов, таких как горное дело, эта модель может предложить значительные преимущества, включая снижение шума, отсутствие выбросов и меньшие эксплуатационные расходы. Успех этой стратегии Toyota может определить, как традиционные производители адаптируют свои иконы к эре электромобильности, сосредотачиваясь на специфических потребностях, а не на массовом внедрении.
