Автор: Новые знаки ограничения скорости в Онтарио оказались слишком большими
Вопросы ограничения скорости и политики редко попадают на первые полосы, но в прошлом месяце именно так и произошло. Премьер провинции Онтарио Даг Форд запретил использование камер фиксации скорости, назвав их лишь средством для пополнения бюджета, и перенаправил средства на другие меры для успокоения трафика. Одной из таких мер стала новая партия чрезмерно больших дорожных знаков. Однако возникла серьезная проблема: они не подходят к существующим опорам в Торонто.
90 новых временных знаков, предназначенных для 20 школьных зон в Торонто, имеют ширину около метра и могут достигать более двух с половиной метров в высоту. Это означает, что сам знак высотой примерно равен существующим опорам. В столице страны, Оттаве, для поддержки таких массивных знаков пришлось использовать деревянные столбы высотой около 3,7 метра.
«Когда мне об этом сказали, я рассмеялся, – сказал он. – Так давайте проясним: во всех других муниципалитетах нет никаких проблем. Но, конечно, снова Торонто и Оттава. Они не могут установить большой знак? Ну что, мне нужно поехать туда и показать им, как это делается? Думаю, это просто очередная отговорка. Вам не нравятся знаки? Устанавливайте лежачих полицейских… Это шутка. Не могу поверить».
Город столкнулся с техническими и проблемами эффективности
На прошлой неделе мэр Торонто Оливия Чоу подтвердила, что знаки действительно слишком велики и городу придется устанавливать новые опоры. К счастью, провинция обещает выделить на это средства. Форд считает, что большие знаки ограничения скорости, вместе с новыми лежачими полицейскими и мигающими световыми сигналами, будут более эффективным средством сдерживания, чем камеры и штрафы.
Однако, согласно исследованиям, о которых сообщает Toronto Star, большие знаки, как ожидается, почти ничего не сделают для борьбы с превышением скорости и агрессивной ездой. Кроме того, лишь 21 из 150 мест, где теперь запрещены камеры, были признаны пригодными для установки лежачих полицейских или подушек, и ни одно из них не может быть оборудовано полноценными скоростными буграми или круговыми перекрестками.
Эта ситуация указывает на более широкую проблему внедрения политических решений без полной технической и практической оценки на местном уровне. Замена одной технологии безопасности на другую требует не только финансирования, но и учета инфраструктурных ограничений, таких как высота и прочность опор. Обсуждение между провинциальной и городской властью вокруг этих знаков выявило разрыв между централизованным принятием решений и их реализацией в конкретных городских условиях. Вопрос эффективности мер также остается открытым, поскольку доказательная база может противоречить политическим убеждениям, что создает дополнительные вызовы для обеспечения безопасности на дорогах.
