Автор: Прорывное распространение электромобилей в Китае было настолько стремительным, что затмило для мира ещё большую проблему. Пока западные правительства пытаются защититься от субсидируемых китайских электромобилей, местные автопроизводители тихо выпустили настоящую волну бензиновых автомобилей на рынки развивающихся стран.
Это те же машины, которые они уже не могут продать дома, поскольку электромобили практически уничтожили рынок авто с ДВС в Китае. Переход Пекина на электричество создал победителей, вроде BYD, и проигравших — государственных гигантов прошлого, которые не собираются сдаваться без боя.
Согласно Reuters, с 2020 года около трёх четвертей китайского автомобильного экспорта составляли машины с двигателями внутреннего сгорания.
Это миллионы бензиновых автомобилей, которые направляются на рынки, которыми когда-то доминировали иностранные производители. Китай перешёл от экспорта 1 миллиона автомобилей в год до, вероятно, более 6,5 миллионов в этом году, что делает его мировым лидером по этому показателю. Электромобили привлекают заголовки, но цифры показывают, что Китай так же агрессивно формирует будущее глобального спроса на авто с ДВС.
Избыток мощностей дома
Стремительный рост экспорта является прямым следствием политики Китая в отношении электромобилей. Годы субсидий, поддержки местных властей и национального курса на доминирование на рынке электромобилей вызвали ценовую войну, которая уничтожила продажи бензиновых авто внутри страны.
Сейчас в Китае есть достаточно простаивающих заводов по производству бензиновых автомобилей, чтобы выпускать 30 миллионов машин в год, что намного превышает потребности внутреннего рынка.
Вместо того чтобы закрывать заводы, китайские автопроизводители направили нежелательные товарные запасы в регионы, где инфраструктура для электромобилей слаба, а кошельки водителей ещё тоньше. Восточная Европа, Южная Америка, Африка и Юго-Восточная Азия стали новыми полями битвы, где китайские бренды быстро набирают обороты, пытаясь за границей компенсировать потери дома.
Такие бренды, как SAIC, Dongfeng, BAIC и Changan, когда-то зависели от совместных предприятий с компаниями вроде GM, Nissan и Honda, но эти партнёрства пришли в упадок. Продажи SAIC GM в Китае упали с более чем 1 миллиона в год до едва 400 000, но за границей ситуация иная. SAIC экспортировал более миллиона автомобилей в прошлом году. Chery увеличил глобальные продажи с 700 000 в 2020 году до более 2,5 миллионов в 2024 году, и большинство из них имеют бензиновые двигатели.
GM и Ford несут потери
Западные автопроизводители наконец замечают, что их обходят не блестящие электромобили BYD, а дешёвые китайские авто с ДВС. В Мексике китайские бренды могут занять 14% рынка, переманивая клиентов у Chevrolet и Ford.
В Южной Африке они контролируют 16% рынка, практически не продавая электромобилей. В Чили каждая третья новая машина — китайская, и большинство из них работают на бензине.
Китайские пикапы даже подрывают собственных партнёров по совместным предприятиям. Например, Dongfeng продаёт в Уругвае пикап, который, по сути, является Nissan Navara с рестайлингом и более старым двигателем Nissan, но за две трети цены оригинала.
Чем это закончится? Консалтинговые прогнозы свидетельствуют, что к 2030 году китайские автопроизводители добавят ещё четыре миллиона продаж за границей. Вместе с ростом на внутреннем рынке это может дать Китаю почти треть мирового автомобильного рынка уже через пять лет, и очевидно, что экспансия на этом не остановится.
Эта ситуация создаёт сложную дилемму для глобальной автопромышленности. С одной стороны, китайский экспорт обеспечивает доступные транспортные средства для рынков, где электромобили ещё долго не будут основным выбором из-за цены и инфраструктуры. С другой — он угрожает вытеснить не только западных производителей, но и местных, усиливая зависимость от китайской промышленной политики. Динамика свидетельствует о том, что география автомобильного мира меняется навсегда, и традиционные центры производства уже не могут игнорировать этот сдвиг, просто защищаясь от электрической волны, потому что параллельно на них накатывает волна доступных машин с обычными двигателями.
