Автор: Преимущества: Потрясающий интерьер, отличная производительность, смелый дизайн.
Недостатки: Дорогой, тяжелый, сложно продать по сравнению с Palisade.
Вступление в мир электрических SUV
Электрические внедорожники прошли большой путь за короткое время, но в сегменте трехрядных моделей прогресс был на удивление медленным. Hyundai произвел большое впечатление на рынок электромобилей, представив впечатляющий Ioniq 5 в начале 2021 года. Месяц спустя Kia показала своего родственного EV6.
Однако после дебюта Ioniq 5 и более позднего появления Ioniq 6, развертывание Hyundai следующего поколения электромобилей замедлилось, особенно по сравнению с Kia. За тот же период Kia стабильно расширяла свою линейку, недавно добавив EV3, EV4, EV5 и EV9 в свой электрический парк.
Обзор: Новый Nissan Qashqai e-Power едет как электромобиль, но не требует зарядки.
Это делает запуск нового Hyundai Ioniq 9 еще более важным. Дело в том, что он связан с трехрядным Kia EV9, но эта модель была представлена более чем за 18 месяцев до него, а это значит, что Hyundai должен наверстывать упущенное.
Быстрые факты о модели
Контекст запуска и позиционирования
В пользу Hyundai работает тот факт, что с момента запуска EV9 в сегменте трехрядных электрических SUV мало что изменилось. Немного претендентов появилось в этой конкретной категории, особенно в ценовом диапазоне, в котором играют и EV9, и Ioniq 9.
Мы недавно имели возможность провести целую неделю с Hyundai Ioniq 9 в комплектации Calligraphy, тестируя его не только для того, чтобы увидеть, как он выглядит по сравнению с EV9, но и чтобы задать более сложный вопрос: может ли он оправдать свою позицию самого дорогого Hyundai, когда-либо проданного?
Вопрос стоимости
В то время как Kia предлагает несколько версий EV9 в Австралии, Hyundai запустил только одну комплектацию Ioniq 9, известную как Calligraphy. Покупатели могут выбирать между шестью или семью местами, а цены начинаются от AU$128,413 включительно с затратами на регистрацию.
Нельзя отрицать, что это большие деньги за Hyundai. Однако это на удивление хорошая стоимость по сравнению с Kia EV9 GT-Line, ближайшим эквивалентом Calligraphy, цена которого начинается от AU$138,915.
Американцы только что отправили продажи электромобилей Hyundai через крышу, но надвигается беда.
Покупатели в США, которые хотят получить новый Ioniq 9, могут приобрести его всего за US$58,955. Флагманская версия Performance Calligraphy Design является вершиной линейки, начиная с US$76,490. Хотя австралийская модель Calligraphy не имеет слова «Performance» в названии, она имеет ту же силовую установку, что и американская модель.
Под концепт-карными внешними данными Ioniq 9 находится огромный аккумулятор емкостью 110.3 кВт·ч, больший, чем флагманский аккумулятор емкостью 99.8 кВт·ч у EV9. Эта батарея питает два электродвигателя, каждый мощностью 157 кВт (210 л.с.), или суммарно 314 кВт (421 л.с.) и 700 Нм крутящего момента. Это дает ему значительное преимущество перед 283 кВт (380 л.с.) EV9 GT-Line, хотя крутящий момент остается идентичным.
Высококлассный салон
Как и можно было ожидать от автомобиля в таком ценовом диапазоне, салон Ioniq 9 Calligraphy исключительно роскошен и ощущается более премиальным, чем у EV9, где, на наш взгляд, слишком много пластика.
Как и в других моделях Hyundai, перед водителем расположены два 12.3-дюймовых экрана, размещенные в одном изогнутом дисплее, который поддерживает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto. В то время как Kia настаивает на продолжении использования неудобно расположенного третьего экрана на торпедо для управления климатом, Ioniq 9 использует специальный дисплей под торпедо с сенсорной панелью и физическими регуляторами температуры.
Обзор: Новый Fiat Grande Panda Hybrid снова делает бюджетный автомобиль крутым.
Наш Ioniq 9 был оснащен привлекательной двухцветной кожей Nappa цвета Dark Wine и Dove Grey, одной из трех доступных двухцветных опций для тех, кто не заинтересован в стандартной отделке Obsidian Black. Ioniq 9 доступен с цифровыми зеркалами заднего вида, но, к счастью, в нашем авто их не было. Для сравнения, EV9 GT-Line продается исключительно с камерами вместо зеркал.
В салоне есть множество роскошных элементов, что делает Ioniq 9 идеально подходящим для любого путешествия. Это включает подогрев руля, подогреваемые, вентилируемые и массажные передние сиденья и беспроводную зарядку для телефона.
Также есть панорамный люк, трехзонный климат-контроль, настраиваемая подсветка и проекционный дисплей. Энтузиасты технологий будут довольны, узнав, что в дополнение к двум мощным 100-ваттным портам USB-C на торпедо, на задней стороне передних сидений также есть 100-ваттные порты USB-C для пассажиров на задних сиденьях.
Те, кто ищет максимальный комфорт, будут благоразумны, выбрав шестиместную версию, так как она заменяет второй ряд сидений парой капитанских кресел, очень похожих на передние сиденья.
Обзор: BYD Sealion 6 делает plug-in гибриды бесшовными, но веселье опционально.
Однако даже в семиместном исполнении второй ряд Ioniq 9 более чем достаточно велик, чтобы удобно разместить трех взрослых. Даже третий ряд на удивление практичен. Мой рост 189 см, и мои волосы лишь касались обивки потолка, но мне пришлось сдвинуть сиденья второго ряда вперед, чтобы получить место для ног.
Без сомнения, это один из самых премиальных интерьеров, которые когда-либо создавал Hyundai. Тем не менее, он не ощущается кардинально более высококлассным, чем гораздо более доступный Santa Fe. Он также делит довольно много компонентов, включая двойные экраны, руль и органы управления HVAC. Пространство салона также лишь немного более щедрое. Последний Palisade, кстати, ощущается так же изысканно, как и Ioniq 9.
Производительность и комфорт
Несмотря на то, что в Австралии его не позиционируют как автомобиль для высоких скоростей, именно так Ioniq 9 и ощущается, по крайней мере на прямой. Он может разогнаться до 100 км/ч за 5.2 секунды, что впечатляет, учитывая, что семиместник весит целых 2,721 кг. Нажмите педаль газа, и он рвется вперед, приседая на задней части и оставляя позади хэтчбеки.
Однако покажите Ioniq 9 серию поворотов, и он не соответствует странной проворности EV9 GT-Line. Это не значит, что им нельзя быстро проходить повороты, так как это возможно, частично благодаря шинам Continental PremiumContact. Но Ioniq 9 явно отдает предпочтение более спокойному подходу, и с массажными сиденьями, которые выполняют свою работу, он чувствует себя наиболее расслабленным во время плавного круиза.
Hyundai хорошо откалибровал руль своего нового флагманского SUV, и он прекрасно легкий, идеально подходит для автомобиля такого размера, обеспечивая легкую парковку. Во время управления Ioniq 9 я быстро забывал о его весе, хотя было немного труднее забыть о огромных размерах этой штуки.
Имея длину 5,060 мм, он на 50 мм длиннее EV9 и соответствует ширине Kia в 1,980 мм. Он даже на 8 мм длиннее полноразмерного Range Rover.
Запас хода, соответствующий скорости
Благодаря большой батарее и приемлемой эффективности, Ioniq 9 имеет хороший запас хода в реальных условиях. Hyundai утверждает, что он может проехать до 600 км между остановками и приводит среднюю эффективность 20.6 кВт·ч/100 км. В течение моей недели с Ioniq 9 я расходовал в среднем 22 кВт·ч/100 км, проехал 210 км и имел остаточный запас хода 298 км.
Как и в других электромобилях Hyundai, Kia и Genesis, зарядка является сильной стороной Ioniq 9. Он поддерживает скорость зарядки до 233 кВт, что означает, что аккумулятор можно зарядить с 10 до 80 процентов за 24 минуты через зарядное устройство на 350 кВт. Зарядка переменным током ограничена 10.5 кВт, что достаточно для ночной зарядки дома.
Hyundai только что получил большой подарок от Трампа, но именно GM улыбается.
Учитывая значительный вес Ioniq 9, я ожидал, что ходовая будет жестче, как это часто бывает с электромобилями. Вместо этого она оказалась на удивление комфортной и заметно мягче, чем у EV9 GT-Line. Тем не менее, более легкий и компактный Santa Fe все еще умудряется обеспечить еще более плавную езду.
Рекуперативное торможение осуществляется с помощью лепестков за рулем, что позволяет переключаться между четырьмя разными уровнями, включая режим однопедальной езды, который работает отлично.
Hyundai также оснастил Ioniq 9 Calligraphy своей системой помощи водителю на шоссе 2 (HDA2), которая включает адаптивный круиз-контроль и функцию автоматической смены полосы. Он даже может смещать электромобиль к краю полосы при обгоне грузовика для дополнительной
