Автор: Изменение курса из-за рыночных тенденций
Следующее поколение Porsche 718 Boxster и Cayman изначально разрабатывалось как полностью электрическое, однако текущие рыночные тенденции заставили производителя пересмотреть свою стратегию.
Несколько месяцев назад бренд из Штутгарта подтвердил, что топовые версии новых спортивных автомобилей получат двигатели внутреннего сгорания. Теперь выясняется, что это будут не единственные модели с ДВЗ в линейке.
Масштабное перепроектирование платформы
Согласно инсайдерским источникам из инженерного центра в Вайсахе, Porsche в настоящее время перерабатывает архитектуру PPE, которая изначально была предназначена исключительно для электромобилей, чтобы она могла вмещать бензиновые силовые агрегаты. Это создаст по-настоящему двойное будущее для семейства 718.
Обратное инженерное перепроектирование не ограничится преемниками ярых Cayman GT4 RS и Boxster Spyder, а планируется для более широкой линейки, которая должна появиться ближе к концу десятилетия.
Стратегия заключается в получении максимальной эффективности и масштаба от общих компонентов в семействе 718. Этот процесс описывают как «одну из самых радикальных изменений силовой установки в истории Porsche».
Будущее Porsche с двигателями внутреннего сгорания также будет включать новую бензиновую версию Macan, которая присоединится к существующему полностью электрическому кроссоверу. Panamera и Cayenne также продолжат предлагать ДВЗ, оставляя Taycan единственной полностью электрической моделью в ассортименте Porsche.
Серьезные инженерные задачи
Porsche — не единственный автопроизводитель, которому пришлось перерабатывать платформу, разработанную исключительно для электромобилей. Stellantis сделал то же самое с Fiat 500, который превратился из полностью электрической модели в авто с опцией микрогибрида. Конечно, со спортивными автомобилями все сложнее, поскольку обеспечение «динамического паритета» между ДВЗ и электромобилем является инженерной задачей.
Аккумуляторная батарея является несущим элементом конструкции архитектуры PPE, а это означает, что Porsche пришлось разработать новый пол, чтобы компенсировать потерю жесткости. Инсайдеры сообщили, что задняя часть также будет серьезно переработана, получив новую перегородку и заднюю подрамную конструкцию, чтобы освободить место для среднемоторного двигателя и коробки передач.
Кроме того, инженеры должны решить вопрос правильного размещения топливного бака, топливных магистралей и выхлопной системы, которые отсутствуют в электрических вариантах.
Потенциальные силовые установки
Что касается двигателя для следующего 718, одним из вариантов является модернизированный атмосферный 4,0-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель. Этот агрегат, который устанавливался на модели GTS, GT4, GT4 RS и Spyder предыдущего поколения 718, должен был быть снят с производства, но теперь его могут доработать для соответствия нормам выбросов Euro 7.
Более ранние сообщения предполагали, что 718 мог бы унаследовать более компактную гибридную систему T-Hybrid от 992.2 GTS, которая сочетает в себе би-турбированный 3,6-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с электромотором.
Эти изменения в стратегии Porsche отражают более широкую тенденцию в автомобильной промышленности, где производители становятся более гибкими в своих подходах к электромобильности. Переходный период требует технологий, способных удовлетворить разнообразные потребности рынка и нормативные требования. Успех подобных двойных архитектур может определить траекторию развития не только спортивных автомобилей, но и массового сегмента в ближайшие годы, поскольку инфраструктура и потребительские предпочтения продолжают эволюционировать. Решение Porsche сохранить ДВЗ в своих ключевых моделях свидетельствует о прагматичном подходе, который ценит как инновации, так и наследие бренда.
