Автор: Евросоюз меняет планы относительно запрета двигателей внутреннего сгорания
Европейский Союз вносит существенные коррективы в свои жесткие экологические планы для автомобильной отрасли. Вместо полного запрета продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года, как планировалось ранее, теперь вводится более гибкая система. Основная цель уменьшения выбросов CO₂ остается, но путь к ее достижению становится другим.
Ключевые изменения нового пакета регуляций, представленного Еврокомиссией, можно свести к таким пунктам:
Новая реальность для автопроизводителей и потребителей
На практике это означает, что после 2035 года на европейских дорогах, наряду с электромобилями, могут продолжать появляться новые автомобили с бензиновыми и дизельными двигателями, мягкие и plug-in гибриды, а также машины с двигателями-генераторами. Условие одно — автопроизводители должны балансировать общие выбросы с помощью одобренных механизмов компенсации.
Полный пакет автомобильных регуляций, официально объявленный 16 декабря, будет представлен Европейскому парламенту и Совету в 2026 году для формального рассмотрения и утверждения.
Кроме того, требования к 2030 году также смягчаются. Цели по выбросам теперь будут усреднены за период с 2030 по 2032 год, что предоставит производителям дополнительную гибкость.
Автопроизводители также получат выгоду от смягченных требований 2030 года, поскольку цели по выбросам теперь будут усреднены за период с 2030 по 2032 год, предлагая производителям дополнительную гибкость, подобную подходу, принятому для целей 2025 года.
Давление отрасли и стратегический диалог
Эти изменения не являются случайными. Они стали результатом длительного давления со стороны лидеров автомобильной промышленности, таких как BMW, Volkswagen, Mercedes, Renault и Stellantis. Даже генеральный директор Ford Джим Фарли предупреждал ЕС, что предыдущие цели были слишком суровыми. Похоже, голос большого бизнеса был услышан.
Этот шаг стал следствием года высокоуровневых встреч между чиновниками ЕС и автомобильной промышленностью, что является частью более широкого «стратегического диалога», направленного на восстановление доверия после лет напряженности, значительная часть которой возникла из-за последствий скандала с выбросами дизелей Volkswagen.
Электромобилизация продолжается, но с акцентами
Важно отметить, что ЕС не отказывается от курса на электромобилизацию. Комиссия усиливает стимулы для малых, доступных электромобилей, произведенных в Европе, предоставляя им «суперкредиты», которые сильнее влияют на соблюдение производителями норм выбросов. Также будет создана новая категория транспортных средств M1E для упрощения регулирования электромобилей длиной менее 4,2 метра.
Чтобы предоставить автопроизводителям больше стабильности, Комиссия также предлагает 10-летнюю заморозку новых регуляций для транспортных средств. Эта пауза может значительно уменьшить сложность соблюдения требований и предложить более четкое долгосрочное планирование для продуктовых циклов.
Короче говоря, ЕС не возвращается назад, но обменивает прежнюю жесткость на больший реализм. Двигатели внутреннего сгорания не умрут после 2035 года; с ними просто будут обращаться осторожнее, чем в прошлом.
Наряду с обновлением политики Комиссия разворачивает дополнительную поддержку европейского производства аккумуляторов, инвестиции в программно-определяемые транспортные средства и новые требования к местному содержанию для электромобилей. Эти шаги направлены на повышение конкурентоспособности, особенно в условиях растущего давления со стороны китайских автопроизводителей.
Пересмотр планов свидетельствует о сложном балансе между экологическими амбициями и экономической и технологической реальностью. Гибкость, которую теперь демонстрирует Брюссель, может оказаться ключевой для поддержания конкурентоспособности европейской автопромышленности на глобальном уровне, не отказываясь при этом от долгосрочных целей по декарбонизации. Это также оставляет пространство для технологических инноваций в сфере топлива и материалов, что может принести пользу более широкой экономике. Окончательное решение за парламентом и Советом, но направление изменений уже задано.
