Автор: Электрическое будущее Ford приобретает иные очертания
Еще несколько лет назад Ford, как и большинство его конкурентов, полной мощью устремился в электрическое будущее. Цель была четкой: догнать Tesla и помочь превратить США в процветающий центр инноваций для электромобилей. Однако сегодня картина будущего выглядит совсем иначе.
Значительная часть ранних усилий Ford в сфере EV была связана с пикапом F-150 Lightning. Эту модель, которую некоторые продвигали как краеугольный камень будущего бренда и которая изначально была самым доступным электрическим пикапом в Штатах, ожидало много надежд. Но всего через три года после старта продаж Ford прекратил её производство. Генеральный директор Джим Фарли недавно подтвердил, что часть причин сводится к простой экономике: покупатели не стоят в очереди за электромобилями с ценой свыше 50 000 долларов.
Проблема в дорогих электромобилях?
Во время интервью с CNBC Фарли прокомментировал заявление Ford о том, что компания возьмет на себя обязательство в размере 19,5 миллиарда долларов в 2026 году, связанное с решением отойти от приоритета EV и вновь сосредоточиться на моделях с двигателями внутреннего сгорания. По его мнению, электрическая линейка компании просто не соответствовала тому, что на самом деле хотят покупатели.
«Что важнее, очень дорогие электромобили за 50 000, 60 000, 70 000 и 80 000 долларов просто не продавались», – сказал Фарли.
Еще в 2021 году, когда F-150 Lightning был впервые представлен, базовая цена составляла относительно приемлемые 39 974 доллара. Но это длилось недолго, поскольку компания провела ряд повышений цен. К 2025 году базовая модель подорожала до 54 780 долларов, что является ростом почти на 37 процентов, сделав её недосягаемой для многих покупателей пикапов, на которых она изначально рассчитывалась.
Гибриды в центре внимания
Хотя Ford теперь смещает фокус с электрических автомобилей, это не означает, что он закончил с электродвигателями и аккумуляторными батареями. Во время того же интервью Фарли заявил, что компания стремится «следовать за клиентами туда, где есть рынок, а не туда, куда люди думали, что он будет двигаться, а туда, где он есть сегодня».
Таким образом, Ford начнет отдавать приоритет гибридным моделям и моделям с увеличенным запасом хода. Ожидается «целая линейка» новых гибридных моделей, включая гибридный Bronco. Фарли также отметил, что Ford незаметно занял третье место по продажам гибридов в США и доминирует на рынке гибридных грузовиков с примерно 80% долей рынка.
Фарли добавил, что компания ожидает, что её электрическое подразделение Model E достигнет рентабельности в 2029 году, на три года позже, чем изначально ожидалось. К 2030 году он, как и прежде, ожидает, что половина глобальных продаж Ford будут электромобилями. Но большинство из них, уточнил он, будут гибридами и моделями с увеличенным запасом хода, а не чистыми аккумуляторными EV.
Этот стратегический разворот отражает более широкую тенденцию в автомобильной промышленности, где потребительский спрос оказывается более осторожным, чем ожидалось, особенно в отношении дорогих полностью электрических моделей. Успех Ford на рынке гибридов, особенно среди пикапов, указывает на возможный переходный путь, где технология служит мостом, сочетая знакомые преимущества двигателей внутреннего сгорания с эффективностью электропривода. Будущее электрификации, похоже, будет более постепенным и разнообразным, чем предсказывали самые оптимистичные прогнозы, а адаптивность компаний, таких как Ford, может определить долгосрочных победителей в этой эволюционной гонке.
