Автор: Расследование проблемы с двигателями у Ford
Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) начала расследование потенциально серьезной проблемы, затрагивающей тысячи автомобилей Ford Fiesta и Focus на американском рынке. Особенность ситуации заключается в том, что причина неполадки не является обычным износом деталей.
Хотя ремни ГРМ обычно считаются расходными материалами, требующими плановой замены, в данном случае речь идет о необычном побочном эффекте, который может иметь серьезные последствия.
Что именно засоряет систему?
В центре расследования находится дефект, из-за которого фрагменты ремня ГРМ могут постепенно стираться и накапливаться в системе смазки двигателя. По данным Управления по расследованию дефектов NHTSA, эти частицы могут скапливаться внутри масляного насоса и засорять впускную сетку.
Со временем это засорение может полностью перекрыть поток масла к двигателю, что приведет к внезапной потере смазки и, в некоторых случаях, к полному заклиниванию двигателя.
На данный момент известно о 44 жалобах, связанных с этой проблемой. Они касаются моделей Ford Fiesta 2015–2017 годов выпуска и Ford Focus 2015–2018 годов, но только тех, что оснащены трехцилиндровым двигателем Ford объемом 1.0 литр и механической коробкой передач. Всего в рамках этого предварительного расследования проверяют 10 473 транспортных средства.
Цель этой начальной оценки – помочь следователям определить масштабы и потенциальные риски для безопасности, связанные с дефектом. Если это будет признано целесообразным, результаты расследования могут привести к официальному отзыву автомобилей.
Не первые проблемы с этим двигателем
Интересно, что это не первый раз, когда двигатель Ford EcoBoost объемом 1.0 литр оказывается в центре внимания по негативным причинам. Еще в 2024 году Ford объявил об отзыве определенных моделей EcoSport 2018-2021 годов выпуска, Focus 2016-2018 и Fiesta 2017-2021 с этим двигателем и автоматической коробкой передач.
В тех случаях проблема заключалась либо в возможном расколе рычага натяжного ролика приводного ремня масляного насоса, либо в ухудшении состояния самого ремня, что приводило к попаданию обломков в двигатель. Конечный результат был тем же: падение давления масла и риск выхода двигателя из строя. Для решения проблемы Ford заменил приводной ремень масляного насоса и натяжной ролик на обновленные детали во всех задействованных автомобилях.
Текущее расследование вновь указывает на сложность инженерных решений в современных малолитражных двигателях, где компромиссы между мощностью, экономичностью и надежностью иногда приводят к неожиданным проблемам. Вопрос долговечности ремня ГРМ, расположенного внутри масляной ванны, остается предметом дискуссий среди автомобильных экспертов. Успешное разрешение подобных инцидентов часто зависит не только от технических исправлений, но и от прозрачности коммуникации производителя с владельцами и регуляторами, что позволяет своевременно предотвратить массовые поломки.
