Автор: В конце 2025 года компания Renault продемонстрировала впечатляющий результат в сфере эффективности электромобилей. Её ультрааэродинамичный одноместный прототип преодолел более 1000 километров на одном заряде аккумулятора. Это событие произошло на высокоскоростном треке, где автомобиль поддерживал среднюю скорость свыше 100 км/ч.
Ключевые детали достижения
После завершения заезда в батарее оставалось еще 11% заряда. По расчетам инженеров, этой энергии хватило бы еще примерно на 120 километров пути при той же средней скорости, что потенциально расширяет максимальный запас хода до 1083 километров.
Путь к рекорду
Автомобиль, о котором идет речь, — это Filante Record 2025, концепт, специально созданный для установления рекорда. Его впервые представили еще в январе, но попытка установить рекорд в июле не удалась из-за трудностей с достижением необходимых аэродинамических показателей.
К октябрю прототип был готов, однако погода во Франции снова внесла коррективы. Наконец, команда переехала в Марокко, где 18 декабря на высокоскоростном треке UTAC были проведены финальные испытания.
Renault Filante Record 2025 (сверху) по сравнению с оригинальным прототипом (снизу).
Дизайн автомобиля вдохновлялся прошлыми рекордными моделями Renault, в частности 40 CV 1925 года и L’Étoile Filante 1956 года. Однако многие элементы оригинального прототипа пришлось доработать в аэродинамической трубе, чтобы достичь поставленных целей.
Изменения коснулись убранства футуристической LED-подсветки, уменьшения количества воздухозаборников и доработки формы крыльев. При этом ключевые особенности остались нетронутыми: удлиненный капот, прозрачный кокпит, хвост в авиационном стиле, посадка водителя как у болидов Формулы-1 и ультрафиолетово-синяя краска.
Инженерные решения
Инженерная работа не ограничивалась лишь аэродинамикой. Команда также стремилась снизить сопротивление качению и вес автомобиля. Для этого использовались углепластик, алюминиевые сплавы и детали, изготовленные методом 3D-печати из Scalmalloy.
Michelin предоставил специальные шины с низким сопротивлением качению, а система управления и тормоза работали по принципу «by-wire» (без механической связи).
Французская компания Ligier отвечала за платформу, шасси и углепластиковый каркас, интегрировав в него аккумуляторную батарею ёмкостью 87 кВт·ч. Для сравнения, аккумулятор такой же ёмкости используется в серийном кроссовере Scenic E-Tech.
День рекорда
В день установления рекорда за рулем одноместного автомобиля сменялись три водителя. Они преодолели 239 кругов на марокканской трассе длиной 4,2 км за 10 часов. Остановок для зарядки не было, лишь короткие паузы для технических проверок и смены пилотов. Такая стабильность позволила поддерживать среднюю скорость в 102 км/ч.
Потребление энергии составило лишь 7,8 кВт·ч на 100 км. Это почти вдвое меньше официального показателя WLTP для Scenic E-Tech с таким же аккумулятором, который потребляет 14,1 кВт·ч/100 км в стандартных тестах. В отличие от лабораторных цифр, тест Filante Record проводился при реальных шоссейных скоростях.
Цель проекта и перспективы
Renault разработал Filante Record 2025 не только для того, чтобы отпраздновать свое наследие рекордных прототипов, но и для исследования путей повышения эффективности серийных электромобилей, особенно на большие расстояния.
Надеются, что знания, полученные в рамках этого проекта, будут использованы в будущих моделях Renault, помогая водителям путешествовать дальше по мере развития технологий аккумуляторов и электродвигателей.
Этот эксперимент наглядно демонстрирует, насколько большой потенциал для улучшения эффективности заложен в современной электромобильной технике. Хотя Filante Record — это экстремальный прототип, его технологии, такие как ультралегкие материалы, сверхнизкое сопротивление качению шин и усовершенствованная аэродинамика, постепенно находят путь в серийное производство. Подобные проекты стимулируют индустрию, показывая, что границы возможного постоянно расширяются, а путешествия на электричестве на тысячу километров без остановки могут стать обычной практикой уже в ближайшие годы.
