Автор: Законопроект в Аризоне предлагает отменить дневные ограничения скорости на сельских трассах
Ограничения скорости созданы не для лучших водителей на самых быстрых автомобилях и идеальных дорогах. Напротив, инженеры часто признают, что лимиты должны учитывать менее опытных участников движения. Таким водителям, возможно, стоит избегать сельских магистралей Аризоны, если инициатива депутата штата Ника Куппера будет реализована.
Он предлагает, чтобы на отдельных открытых участках сельских межштатных трасс в дневное время вообще не было максимального ограничения скорости. Другими словами, в зеркале заднего вида может появиться что-то очень быстрое.
Контролируемый подход к неограниченной скорости
Законопроект под названием «Акт о разумной и осторожной езде по межштатным трассам» (RAPID Act, HB 2059) предоставит Департаменту транспорта Аризоны полномочия определять ограниченные участки сельских трасс как «зоны без ограничения скорости».
Эти зоны будут действовать только за пределами городских территорий с населением более 50 000 человек и только в светлое время суток. Ночью останется жесткое ограничение в 80 миль в час (примерно 129 км/ч).
Согласно предложению, департамент не сможет просто так менять правила. Любой потенциальный участок автомагистрали должен пройти инженерные и транспортные исследования, соответствовать стандартам проектирования для высокоскоростных дорог и демонстрировать уровень аварийности ниже среднего по штату за последние пять лет.
Также есть важное исключение: коммерческий транспорт, включая грузовики, по-прежнему должен соблюдать стандартное ограничение в 80 миль в час или ниже, независимо от времени суток или места.
Монтана как пример для подражания
Куппер указывает на Монтану как на доказательство того, что эта концепция может работать.
Монтана показала, что можно модернизировать законы о скорости, не жертвуя безопасностью. Когда правила понятны и сосредоточены на поведении водителя, штаты могут позволить безопасным магистралям функционировать так, как они были спроектированы.
Согласно данным, законодательный аудит в Монтане выявил, что хотя средняя скорость движения возросла после отмены дневных ограничений, показатели аварийности и смертности на пройденную милю продолжали снижаться и оставались на уровне соседних штатов.
Главный вывод исследования касался не цифр на знаках, а привычек за рулем. Использование ремней безопасности и общее поведение водителей имели большее влияние на результат, чем установленная скорость.
Большинство водителей может отличить переполненную городскую трассу от просторных сельских магистралей. Закон RAPID учитывает эту разницу.
После начала законодательной сессии 2026 года законопроект HB 2059 будет официально рассмотрен.
Инициатива в Аризоне отражает более широкую дискуссию об эффективности жестких ограничений скорости на современных, хорошо спроектированных дорогах. Опыт таких штатов, как Монтана, указывает на то, что безопасность движения может больше зависеть от культуры вождения, качества инфраструктуры и целенаправленного контроля, чем от универсальной цифры на знаке. Вопрос заключается в том, могут ли четкие правила, ориентированные на поведение, быть безопаснее традиционных ограничений в условиях, когда технологии автомобилей и дорог значительно опережают нормы прошлого. Успех или неудача этого пилотного проекта может стать важным прецедентом для транспортной политики в других регионах.
