Автор: Стратегический поворот Ford в сфере аккумуляторов
Компания Ford не только сокращает свои электрические амбиции, но и кардинально пересматривает подход к производству батарей. В этом месяце автопроизводитель отменил сразу две крупные сделки по аккумуляторам для электромобилей: совместное предприятие стоимостью 11,4 миллиарда долларов с южнокорейской SK On и соглашение о поставках на 6,5 миллиарда долларов с LG Energy Solution.
Хотя Ford временно притормаживает развитие собственных электромобилей, он сосредотачивает усилия на другом типе аккумуляторов – таких, которые предназначены для питания целых энергосистем.
В 2023 году компания заключила лицензионное соглашение с китайским гигантом CATL на использование технологии литий-железо-фосфатных (LFP) аккумуляторов. Изначально планировалось производить именно батареи для электромобилей, но планы изменились.
Энергия для сетей вместо автомобилей
Вместо того чтобы устанавливать аккумуляторы CATL в автомобили, Ford теперь будет использовать эту технологию для производства батарей большого формата, предназначенных для накопления энергии. Эти модули, которые будут производиться массово, рассчитаны на коммунальные предприятия и операторов энергосистем.
Учитывая, что у нас уже была лицензия на производство этой технологии в США, вместе с нашим производственным опытом – более столетия массового производства – это казалось очень логичным шагом для нас
– заявила вице-президент Ford по технологическим программам и системам EV Лиза Дрейк.
Реализация сделки с CATL для Ford сопровождалась политическими сложностями. Губернатор штата Вирджиния отклонил планы Ford по строительству там завода из-за китайских связей компании. Сейчас Ford строит свой завод в Мичигане и планирует открыть его уже в следующем году.
Логика внутреннего производства
На фоне усилий администрации США по уменьшению зависимости от китайской продукции, Ford считает, что его подход – производство в Америке по лицензированной технологии – лучше, чем продолжение импорта готовых батарей из Китая, которые уже распространены в энергетическом секторе США.
Учитывая постоянные потребности американских энергопроизводителей, поддержка усилий по производству батарей в Америке вместо импорта их из Китая кажется очевидной
– добавили в компании.
Автопроизводитель также провел консультации с потенциальными клиентами относительно спроса на аккумуляторы для накопления энергии и получил одобрительный ответ. LFP-элементы хорошо подходят не только для электромобилей, но и для стационарных систем хранения энергии, что делает решение Ford логичным.
Конечной целью Ford является разработка собственных недорогих аккумуляторов, используя опыт, полученный по лицензионному соглашению с CATL. По словам Лизы Дрейк, без сотрудничества с китайской компанией Ford потребовалось бы около десяти лет, чтобы догнать конкурентов и создать собственную конкурентоспособную LFP-технологию.
Этот стратегический маневр Ford отражает более широкий тренд в мировой автопромышленности и энергетике, где технологии аккумулирования становятся ключевым активом. Переориентация с автомобильных батарей на системы для энергосистем может оказаться более стабильным бизнесом, менее зависимым от колебаний спроса на электромобили. Кроме того, это позволяет компании обойти часть политических рисков, связанных с китайскими технологиями в чувствительной сфере легковых автомобилей, переместив их в менее публичный, но стратегически важный сегмент энергетической инфраструктуры. Успех этой инициативы во многом будет зависеть от того, насколько быстро удастся наладить производство в Мичигане и завоевать доверие местных энергетических компаний.
