Автор: Mazda представила свой новый электрический кроссовер CX-6e на автосалоне в Брюсселе. Многие считают, что это самый красивый внедорожник бренда за последние годы. Однако, если углубиться в технические характеристики, становится понятно, что этот премиальный электромобиль значительно отстает от конкурентов, таких как BMW и Audi.
Совместная разработка
CX-6e не является исключительно разработкой Mazda. Подобно механически схожему седану 6e, эта модель стала результатом совместного проекта с китайской компанией Changan и производится в Китае на той же линии, что и Deepal S07. Mazda отвечала за дизайн, настройки и брендинг, но техническая основа является общей.
Mazda Goes All In On Huge Display And No Buttons For Its Latest SUV
Из-за своего китайского происхождения модель не попадет на рынок США, но она появится в европейских автосалонах в 2026 году. Там она будет конкурировать с Tesla Model Y, BMW iX3 и Audi Q6 e-tron. При этом ее цена в Европе, вероятно, будет втрое выше, чем в Китае, где стоимость начинается примерно от 16 800 долларов.
Технические характеристики
На колесной базе длиной 2902 мм установлен LFP-аккумулятор емкостью 78 кВт·ч, который питает один задний электродвигатель мощностью 258 л.с. (190 кВт) с крутящим моментом 290 Н·м. Заявленный запас хода по циклу WLTP составляет до 483 км. Этот показатель выглядит скромно на фоне новинок конкурентов. Например, Volvo недавно анонсировала, что ее модель EX60 аналогичного размера будет иметь запас хода до 810 км. Даже базовая Tesla Model Y Standard предлагает примерно 505 км на одном заряде.
Динамические характеристики также не впечатляют. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 7,9 секунды. Максимальная скорость зарядки постоянным током составляет 195 кВт, что далеко от лидерских показателей. Зарядка от 10% до 80% занимает около 24 минут. Однако скорость зарядки переменным током до 11 кВт является стандартной для этого класса.
Интерьер и технологии
Салон CX-6e демонстрирует взгляд в будущее. Огромный 26-дюймовый дисплей простирается через всю панель приборов, а проекционный дисплей делает традиционную приборную панель излишней. Среди технологических особенностей — жестовые сокращения, динамики в подголовниках сидений и экраны для камер вместо обычных зеркал заднего вида, которые аккуратно встроены в обшивки дверей.
Практичность
По габаритам CX-6e длиннее и шире бензинового CX-60, но проигрывает ему и электрическим конкурентам по объему багажного отделения. Электрокроссовер предлагает лишь 468 литров по сравнению с 570 литрами у CX-60. Для сравнения, у Tesla Model Y этот показатель превышает 850 литров. Вместо этого у CX-6e есть передний багажник (frunk) объемом 80 литров для зарядных кабелей, чего лишена Tesla.
Стиль и перспективы
Многие эксперты отмечают, что CX-6e выглядит прекрасно как снаружи, так и внутри. Однако этот стильный вид и еще не объявленные цены, вероятно, будут вынуждены компенсировать не лучшие показатели запаса хода, динамики и практичности, чтобы заинтересовать покупателей.
Представление Mazda CX-6e четко демонстрирует стратегию бренда выйти на конкурентный рынок электрических кроссоверов с помощью сотрудничества и акцента на дизайн. Однако, на фоне быстрого прогресса основных игроков, технические характеристики новинки могут выглядеть консервативно. Успех модели на европейском рынке в значительной степени будет зависеть от финальной ценовой политики и того, насколько покупатели готовы простить технические компромиссы ради привлекательного внешнего вида и интерьера, ориентированного на технологии. Для Mazda это важный шаг в электрической трансформации, но он также подчеркивает вызовы, с которыми сталкиваются традиционные автопроизводители, пытаясь догнать лидеров в этой отрасли.
