Автор: Общепринятое мнение об автомеханиках как о низкооплачиваемых работниках, которые едва сводят концы с концами, подвергается серьезному пересмотру. Оказывается, квалифицированный техник в дилерском центре может зарабатывать до 160 тысяч долларов в год. Такой успех доступен лишь тем, кто сочетает высокий уровень мастерства, скорость и многолетний опыт.
История успеха Теда Хаммела
Тед Хаммел, старший мастер-техник в дилерском центре Klaben Ford в Огайо, специализируется на ремонте коробок передач — сложных агрегатах, работы с которыми многие коллеги избегают. По оценкам Ford, замена коробки передач должна занимать около 10 часов, однако Хаммел, благодаря опыту, справляется примерно вдвое быстрее.
«Я бы хотел, чтобы мы могли клонировать Теда», — сказал его руководитель.
С этим соглашается и CEO Ford Джим Фарли, который недавно выразил обеспокоенность из-за нехватки квалифицированных кадров. Компания пытается закрыть тысячи вакансий для техников с зарплатой свыше 120 тысяч долларов, но на подготовку специалиста такого уровня нужно около пяти лет.
«У нас в стране проблемы. Есть подъемник, инструменты, но нет людей, которые бы там работали», — заявил Фарли.
Система «фиксированной ставки»: вознаграждение за скорость
Ключом к высокому заработку Хаммела является система оплаты по «фиксированной ставке». Это сдельный принцип: техник получает плату за работу, определенную руководством, независимо от фактически затраченного времени. Если он выполняет задание быстрее, его заработок растет. Однако достичь такого уровня эффективности удается единицам, ведь путь к нему долгий, затратный и физически изнурительный.
Хаммел начинал карьеру с менее чем 10 долларов в час, предварительно вложив 30 тысяч в обучение и тысячи долларов в собственный инструмент, который часто требуют дилерские центры. Лишь один специализированный динамометрический ключ может стоить 800 долларов. Ему понадобилось целое десятилетие, чтобы начать зарабатывать шестизначную сумму, и это при условии отсутствия серьезных травм, которые бы замедлили работу.
«Тогда всегда рекламировали, что можно заработать шестизначную сумму. Когда я начал работать, я думал: ‘Этого не происходит’. Это заняло много времени», — вспоминает техник.
Подготовка нового поколения и вызовы отрасли
Значительная часть современного дохода Хаммела также происходит от обучения молодых техников, за что дилерский центр выплачивает ему дополнительные средства. Ford отмечает, что имеет тысячи открытых вакансий техников по всей стране, и на становление действительно продуктивного специалиста нужно около пяти лет.
Однако не все выдерживают этот путь. Работа тяжела для здоровья, а пропущенное время означает потерянную оплату. Многие техники «выгорают» или получают травмы, так и не достигнув высокого заработка. На каждого Хаммела, который зарабатывает 160 тысяч, приходятся десятки механиков, получающих вдвое или втрое меньше. Этот дефицит квалифицированных кадров, в свою очередь, повышает стоимость ремонтов для потребителей.
Рост стоимости обслуживания автомобилей
Стоимость технического обслуживания автомобилей растет более быстрыми темпами, чем инфляция. Например, в ноябре цены были на 6.9 процента выше, чем годом ранее. За последнее десятилетие расходы на ремонт выросли на 59 процентов. Для сравнения, заработная плата механиков увеличилась лишь на 34 процента.
Таким образом, водители платят больше за содержание своих автомобилей, но доходы тех, кто выполняет эту работу, не растут такими же темпами. Эта тенденция характерна для многих профессий в постковидной экономике.
Хаммел приводит пример: за работу на Ford F-150 ему начисляется оплата за 14.6 часа, даже если он выполняет её менее чем за семь. Именно эта эффективность делает систему «фиксированной ставки» выгодной для него, но в то же время рискованной для других.
Другая сторона медали
Россел Викхем, техник в дилерском центре Chevrolet в Индиане, знает другую сторону системы. За десятилетие работы в трех разных штатах его максимальный годовой доход составил 89 тысяч долларов в 2022 году.
«Тут нет гарантий, — объясняет он. — Если клиенты не едут, вас могут просто держать без работы, ведь вы им ничего не стоите».
Эта ситуация указывает на структурную проблему в отрасли. Высокие заработки отдельных мастеров существуют рядом с нестабильностью и тяжелыми условиями для большинства. Пока компании вроде Ford предлагают привлекательные зарплаты, реальный путь к ним остается сложным, полным инвестиций в обучение и инструмент, а также физических испытаний. Дефицит кадров, вероятно, будет продолжаться, пока не изменится подход к подготовке специалистов и организации их труда, что в конечном итоге влияет на карманы всех автовладельцев.
