Автор: Компания Tesla снова оказалась в центре скандала из-за смертельной аварии, связанной с системой Autopilot. Юристы подают новый иск о неправомерной смерти, утверждая, что автопилот не распознал мотоциклиста, что привело к столкновению.
Детали трагического инцидента
По данным юридической фирмы Osborn Machler & Neff, 28-летний Джеффри Ниссен младший ехал на своем мотоцикле вечером 19 апреля 2024 года по трассе State Route 522 в округе Снохомиш, штат Вашингтон. Он остановился из-за затора, и в него врезался автомобиль Tesla Model S, за рулем которого был Карл Хантер.
Как сообщается, Хантер сначала не осознал, что произошло столкновение, и продолжил движение вперед. Это прижало мотоциклиста под автомобиль, что, вероятно, и стало причиной его смерти.
Роль водителя и системы Autopilot
По словам адвокатов, водитель Tesla изначально заявил экстренным службам, что не знает, как произошла авария. Однако позже он признал, что полагался на систему Autopilot и, возможно, отвлекался, смотря в телефон в момент столкновения. После этого признания его арестовали по обвинению в убийстве за рулем транспортного средства.
Tesla создала систему, которая поощряет к отвлечению внимания. Водители думают, что автомобиль сможет сделать больше, чем это на самом деле возможно, а результаты предсказуемы и трагичны.
Юристы утверждают, что компания Tesla давно знала о проблемах системы Autopilot с идентификацией мотоциклов и других небольших транспортных средств. Они добавляют, что компания преувеличила возможности системы, преуменьшила ее ограничения и поощряла водителей доверять системе в ситуациях, с которыми она не может безопасно справиться.
Предупреждение системы и ответственность
Несмотря на заявленные недостатки, адвокаты намекают, что автомобиль все же что-то обнаружил, поскольку, по их мнению, существуют доказательства того, что Хантер выключил или проигнорировал предупреждение о возможном столкновении до аварии.
Tesla позиционирует Autopilot как расширенную систему помощи водителю, которая повышает безопасность и комфорт во время управления. Однако компания подчеркивает, что система предназначена для использования полностью внимательным водителем и не превращает Tesla в полностью автономное транспортное средство.
Вопросы маркетинга и законодательные проблемы
Перед активацией Autopilot водители должны согласиться держать руки на руле и сохранять контроль и ответственность за транспортное средство. Хотя Tesla меняла формулировки со временем, архивные данные показывают, что на момент аварии на сайте компании было указано, что системы предназначены для использования полностью внимательным водителем, который готов в любой момент перехватить управление на себя.
Однако в прошлом месяце Департамент транспортных средств Калифорнии выявил, что Tesla нарушила законодательство штата, используя термины «Автопилот» и «Полностью самостоятельное вождение» в маркетинге своих электромобилей. Власти штата возразили против формулировок на сайте Tesla, которые утверждали, что система способна осуществлять короткие и длинные поездки без каких-либо действий со стороны человека на месте водителя, поскольку это не соответствует действительности.
Этот случай снова поднимает сложные вопросы о распределении ответственности между водителем и полуавтономными системами управления. Технологии быстро развиваются, часто опережая законодательное регулирование и формирование четких правил их использования. Трагические события, как это, становятся точками, вокруг которых кристаллизуются общественные дискуссии и юридические прецеденты, формирующие будущее взаимодействия человека и машины на дорогах. Успех подобных исков может значительно повлиять не только на политику Tesla, но и на подход к маркетингу и разработке автопилотов всеми автопроизводителями.
