Автор: Радикальная переделка Lexus LBX для дрифта
В версии Morizo RR Lexus LBX уже является очень мощным автомобилем, предлагающим производительность на уровне Toyota GR Yaris и GR Corolla, но в более премиальном исполнении. Однако для команды Kazama Industries этого было мало. Когда они решили подготовить LBX для чемпионата по дрифту Formula D, простых доработок подвески оказалось недостаточно.
Сердце дрифт-кара: мощный двигатель
Этот радикальный проект, представленный на Tokyo Auto Salon, отличается не только внешним видом, но и полностью новой силовой установкой. Вместо оригинального 1.6-литрового турбированного трехцилиндрового двигателя под капотом теперь находится легендарный двигатель Toyota 2JZ. Его рабочий объем увеличен до 3.6 литров, и он оснащен одним турбокомпрессором.
Команда еще работает над доводкой двигателя до идеала, но после завершения работ он должен выдавать более 1000 лошадиных сил. Поскольку это автомобиль для дрифта, полный привод стандартного LBX был заменен на задний. Также установлена новая пятиступенчатая секвентальная коробка передач и гоночный топливный бак.
Агрессивный экстерьер и шасси
Снаружи LBX получил кастомный обвес от Artisan Spirits. Комплект включает широкие крылья на обеих осях, массивный карбоновый сплиттер, капот с воздухозаборниками и огромное заднее антикрыло, которое больше подходит для автомобилей time attack.
Под расширенными крыльями установлены диски Rays с покрышками Yokohama Advan AD09. Тормозную систему обеспечивают механизмы Wilwood, а подвеска полностью заменена на тюнинговую и настроена для дрифт-соревнований. Также была установлена система электроподсилювателя руля, специально рассчитанная на экстремальные углы поворота, необходимые для точных входов в занос и контролируемых переходов.
Родственный проект на базе GR86
Kazama Industries не ограничились лишь LBX. На том же мероприятии в Токио они представили дикую дрифт-версию GR86. Как и LBX, она оснащена тем же 3.6-литровым двигателем 2JZ, также рассчитанным на отдачу около 1000 лошадиных сил. GR86 использует много общих с LBX компонентов: диски Rays, тормоза Wilwood, секвентальную коробку передач и агрессивный широкий обвес, который не оставляет сомнений в предназначении автомобиля.
A post shared by 風間俊治(kazama auto service) (@kazama_auto)
Подобные проекты демонстрируют, насколько глубокой может быть модификация серийных автомобилей для профессионального спорта. Превращение компактного премиального кроссовера в заднеприводного монстра мощностью более тысячи лошадиных сил — это смелый шаг, который расширяет представление о возможностях платформы. Интересно, что параллельно создается аналогичный проект на базе спортивного купе, что указывает на универсальность выбранной технической базы. Такие трансформации подчеркивают, что для серьезных соревнований иногда нужно не просто доработать заводскую конструкцию, а полностью заменить ее ключевые компоненты, создавая, по сути, новый автомобиль под оригинальным кузовом.
