Автор: Ford может начать использовать батареи от китайского гиганта BYD
Несмотря на сокращение инвестиций в электромобили, Ford не отказывается от электромобилизации вообще. Компания рассматривает новые пути, и один из них может пролегать через Китай. По сообщениям, американский автопроизводитель находится на ранних стадиях переговоров с китайской компанией BYD, которая недавно обошла Tesla по объемам производства электромобилей, относительно поставок аккумуляторных батарей для своих будущих гибридных моделей.
Как сообщается, обсуждается идея импорта батарей BYD для использования на заводах Ford за пределами Соединенных Штатов. Однако сделка еще далека от завершения и может не состояться. В ответ на запросы прессы Ford не подтвердил и не опроверг потенциальное партнерство, отметив лишь, что компания ведет разговоры со многими компаниями на различные темы.
Стратегический поворот Ford и глобальная экспансия BYD
Эти переговоры происходят на фоне серьезных изменений в стратегии Ford. Компания недавно списала 19,5 миллиарда долларов в связи с сокращением ряда проектов в сфере электромобилей, включая высокопрофильные совместные предприятия по производству аккумуляторов с южнокорейскими компаниями SK On и LG Energy Solution. Параллельно с усилением внимания к моделям с двигателями внутреннего сгорания, Ford планирует расширить линейку гибридов — сферу, в которой BYD уже достигла значительных успехов.
Китайская компания BYD, известная прежде всего как производитель аккумуляторов, активно расширяет свое глобальное присутствие, строя производственные мощности в Бразилии, Европе и Юго-Восточной Азии. Вместо того чтобы строить новые заводы или возобновлять замороженные партнерства, Ford может просто покупать готовые батареи, оптимизируя таким образом свою логистическую цепь. Это соответствует цели компании достичь того, чтобы гибриды, plug-in гибриды и электромобили составляли половину ее глобальных продаж к 2030 году.
Политические риски и реакция Вашингтона
Любая потенциальная сделка между Ford и BYD может вызвать резкую реакцию со стороны американской администрации. После появления первых сообщений о переговорах, старший торговый советник Питер Наварро резко раскритиковал этот план.
“Итак, Ford хочет одновременно поддерживать цепь поставок китайского конкурента и делать себя более уязвимым к шантажу со стороны этой же цепи? Что здесь может пойти не так?”
Президент Дональд Трамп выразил иную позицию. Он заявил, что приветствует создание заводов иностранными компаниями, включая китайские и японские, на территории США, при условии, что они будут нанимать американских работников.
“Знаете, эти тарифы удерживают иностранных автопроизводителей. Но если они хотят прийти и построить завод, нанять вас, ваших друзей и соседей — это прекрасно. Я это люблю. Пусть Китай заходит. Пусть Япония заходит. Они это делают. Они будут строить заводы, но использовать нашу рабочую силу”.
Эти переговоры иллюстрируют сложную динамику современной автопромышленности, где технологические потребности и экономическая эффективность часто сталкиваются с геополитическими ограничениями. Для Ford партнерство с BYD может быть способом быстро получить доступ к передовым и, вероятно, более доступным аккумуляторным технологиям для своей гибридной стратегии, избегая больших капитальных затрат. Однако политический климат в США в отношении китайских технологий остается неопределенным, что может стать серьезным препятствием для реализации любой сделки, особенно если она касается поставок для американского рынка. Успех или провал этих переговоров может стать показательным примером того, как глобальные автопроизводители будут пытаться балансировать между инновациями, себестоимостью и политическим давлением в ближайшие годы.
