Автор: Дело о конфиденциальности данных водителей
Новый судебный иск привлекает внимание к практике автопроизводителей и страховых компаний в работе с данными водителей. Речь идет не только о базовой информации, такой как имя или адрес. Toyota, страховая компания Progressive и фирма по аналитике данных обвиняются в сборе детальной информации о стиле вождения без надлежащего согласия клиента.
Истец утверждает, что без его ведома собирались данные GPS-локации, привычки вождения и другая поведенческая информация, которая затем передавалась компании Progressive. По его словам, это привело к повышению тарифов на страхование.
История водителя из Флориды
Этим водителем является Филип Сейфке из Игл-Лейк, Флорида. Он рассказывает, что обнаружил возможное отслеживание после покупки Toyota RAV4 2021 года и поиска страховки. К его удивлению, в Progressive уже существовал детальный профиль его вождения, привязанный к нему.
«Проблема в том, что потребитель не знает, что это происходит», – заявил адвокат Джон Янчюнис из Morgan & Morgan. Адвокат, представляющий интересы Сейфке, добавил: «Автомобиль не знает, кто управляет транспортным средством».
Этот профиль, по сообщениям, содержал запись о событии «резкого торможения», которое произошло за день до того, как он обратился за страховым покрытием.
Вопрос согласия и информированности
Сейфке также утверждает, что Toyota не довела до его сведения в полной мере, на что он соглашался. Как выяснилось, в марте 2021 года и снова в марте 2024 года он нажал кнопку «Принять», подтверждая разрешение Toyota отслеживать его, записывать данные с его автомобиля и передавать эти данные третьим лицам.
Из-за этого судья постановил, что он должен решать спор через арбитраж и не может подавать иск в суд на Toyota. Несмотря на это, водитель продолжает искать законные основания для обжалования.
Проблема не только Toyota
Это не первый случай подобного рода. General Motors и брокер данных LexisNexis также сталкивались с аналогичными исками, когда стала очевидной их совместная работа, из-за которой страховые тарифы для некоторых владельцев выросли из-за собранных данных.
Эта практика привлекла прямое внимание регуляторов. На этой неделе Федеральная торговая комиссия США объявила всеобъемлющий запрет для General Motors, запретив компании и ее подразделению OnStar продавать данные о геолокации и поведении вождения в течение пяти лет.
Решение было принято после выводов, что GM собирала и делилась данными миллионов транспортных средств, не четко информируя водителей и не получая значимого согласия, используя, по мнению регуляторов, обманчивый процесс регистрации, связанный с услугами OnStar и функцией Smart Driver.
Будущее телематики и защита потребителей
Телематические системы имеют потенциал для позитивного использования в будущем, но трудно представить, чтобы они в итоге не превратились в источник дополнительного дохода для компаний.
Единственный способ избежать такого результата – это четкие и исполнимые правила относительно согласия, прозрачности и контроля. Водители должны видеть, какие именно данные собираются, кому они передаются, и иметь реальную возможность отказаться. Альтернативой является отказ от «подключенных» автомобилей в пользу транспортных средств, которые не передают информацию каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз.
Это дело указывает на системную проблему в эпоху «умных» устройств, когда стандартные условия пользования часто содержат скрытые пункты о сборе данных. Водители, покупающие новые автомобили, могут даже не подозревать, что их транспортное средство становится источником коммерческой информации. Последние решения регуляторов, такие как запрет для GM, свидетельствуют о начале реакции, но вопрос полноценного информирования и настоящего выбора для конечного потребителя остается открытым. Эффективность арбитража как механизма защиты прав также вызывает сомнения, что заставляет искать новые правовые инструменты.
