Автор: В свой последний день на посту губернатор Нью-Джерси подписал масштабный новый закон, направленный на борьбу с опасными электровелосипедами, что вызвало немедленную реакцию со стороны защитников велосипедного движения. Они считают, что закон зашел слишком далеко, и, возможно, они правы.
После вступления закона в силу каждый, кто управляет электровелосипедом, должен иметь мотошлем, одобренный Департаментом транспорта, страховку на электровелосипед, текущую регистрацию транспортного средства и водительские права для управления им.
Это означает, что даже пожилой человек, медленно едущий на электрическом круизере вдоль набережной, теперь должен быть экипирован так, как будто собирается на гоночную трассу. Иначе он будет нарушать закон.
Один из самых строгих законов в стране
Именно это является основным предметом критики вокруг нового законодательства, подписанного губернатором Филом Мерфи. Этот закон считается одним из самых строгих в отношении электровелосипедов в Соединенных Штатах.
Законопроект отменяет прежнюю трехуровневую систему классификации электровелосипедов в Нью-Джерси и заменяет её гораздо более широкими рамками, которые подводят почти все электрические велосипеды под один регуляторный кров. Это происходит независимо от мощности, скорости или повседневного способа использования этих транспортных средств.
Губернатор Мерфи заявил, что этот закон давно назрел. Использование электровелосипедов стремительно возросло по всему штату, особенно среди подростков и людей, которые ездят на работу. Несколько недавних смертельных аварий с участием электрических велосипедов, включая одну, в которой погиб 13-летний мальчик, способствовали быстрому продвижению законопроекта во время последней сессии голосования в законодательном органе.
Стоимость соблюдения правил
Спонсор законопроекта, президент Сената Ник Скутари, утверждает, что более быстрые и мощные электровелосипеды обогнали существующие правила, создавая реальные риски для безопасности как самих велосипедистов, так и окружающих. У пользователей будет шесть месяцев на то, чтобы привести себя в соответствие с новыми требованиями, причём в течение первого года сборы за регистрацию взиматься не будут. После этого ежегодная регистрация будет стоить 8 долларов. После окончания льготного периода начнут действовать штрафы в размере 50 долларов.
Также усиливаются возрастные ограничения. Лицам младше 15 лет будет запрещено управлять низкоскоростными электровелосипедами или мопедами, тогда как 17-летние должны иметь базовые водительские права. Шестнадцатилетние могут ездить на низкоскоростных электровелосипедах только через одобренные муниципальные программы аренды, такие как Citi Bike.
Однако существует одна огромная проблема: термин «электровелосипед» используется в законе слишком широко, тогда как реальной проблемой являются скорее электромотоциклы и электромопеды.
Различие, которое закон игнорирует
Между электровелосипедами и электромотоциклами существует огромная разница. Электровелосипеды — это велосипеды с электрической помощью. Такие машины производят Porsche, McLaren и множество других легитимных производителей велосипедов. Мощность обычно ограничена 750 ваттами, и она подключается, когда велосипедист крутит педали. У них обычные педали и стандартные велосипедные компоненты. Во многих случаях они выглядят так же, как обычный велосипед, и средний человек может даже не отличить, что у него есть электрическая помощь.
С другой стороны, электромотоциклы или электромопеды часто предлагают 1000 ватт и более с помощью ручки газа. Без использования дросселя они редко являются функциональными, поскольку они очень тяжелые. Многие из них больше похожи на мотоциклы или мопеды, чем на обычный велосипед. Конечно, грань между двумя типами иногда очень размыта из-за того, как производители конструируют свою продукцию.
Сет Альво с YouTube-канала Berm Peak указывает на все эти проблемы и предлагает некоторые решения в своём последнем видео на эту тему.
Лазейки с дросселем
Он предлагает изменить законы, чтобы они нацеливались на контроль с помощью дросселя. Его аргумент заключается в том, что дроссель позволяет дизайнерам игнорировать конструкцию и функцию педалей, а это, в свою очередь, позволяет им сосредоточиться на создании типа продуктов, которые больше всего ассоциируются со злоупотреблениями, неправильным использованием и травмами, на которые направлен закон.
«Разрешение на использование дросселя создало рынок для мопедов, которые выглядят как электровелосипеды», — говорит он.
Множество брендов электромотоциклов и электромопедов прикрепляют педали к тому, что в ином случае, несомненно, является электромотоциклом, потому что это позволяет им продавать продукт как электровелосипед, а не что-то иное.
Именно так мы оказались в ситуации, когда 65-летний человек, который просто пытается немного позаниматься спортом на комфортном велосипеде с лёгким усилением, теперь нуждается в мотошлеме, правах для его управления, регистрации и страховке, которой в основном ещё даже не существует.
Источник изображений: Trek, Audi, Super73
Подход Нью-Джерси освещает сложную дилему, с которой сталкиваются городские планировщики и законодатели по всему миру: как обеспечить безопасность общественных пространств, не подавляя инновации и преимущества нового, экологичного транспорта. Многие города наблюдают за результатами этого эксперимента, поскольку подобные проблемы с безопасностью и регулированием распространены. Успех или неудача этой политики может установить прецедент, повлияв на то, как другие юрисдикции классифицируют и контролируют личные электрические транспортные средства в будущем. Ключевым остаётся вопрос баланса между ответственностью пользователей и доступностью технологий.
