Автор: Рекордное проникновение на рынок
Китайские автопроизводители уже несколько лет постепенно укрепляют свои позиции в Европе, и теперь их растущее присутствие серьезно тревожит местных конкурентов. В декабре автомобили китайских брендов установили рекордную долю на общеевропейском рынке. Этот скачок произошел на фоне общего роста продаж, поскольку показатели как за декабрь, так и за весь 2025 год превысили результаты предыдущего года.
Европа только что заменила Tesla новым чемпионом по продажам электромобилей.
Данные от Dataforce, которые охватывают 98% объемов рынков ЕС, Великобритании и EFTA, показывают, что в 2025 году в Европе было продано 13 295 075 новых транспортных средств, что является заметным ростом по сравнению с 12 994 720 авто в 2024 году.
Прорывные показатели декабря
Как сообщает Auto News, декабрь сыграл чрезвычайно важную роль в годовом росте. Месячные продажи выросли с 1 070 043 до 1 151 209 автомобилей, что было обеспечено высокими результатами на нескольких ключевых рынках, включая Великобританию.
Однако декабрь отметился не только общим подъемом. Впервые китайские автопроизводители коллективно реализовали более 100 000 автомобилей за один месяц – европейские покупатели приобрели 109 864 единицы.
Продажи в декабре выросли на 126%, а за весь календарный год эти бренды поставили в целом 810 982 автомобиля, что на 99% больше, чем в 2024 году. Это дало им 6,1% доли европейского рынка к концу 2025 года. Эта цифра может казаться еще умеренной, но тенденция роста является очень стремительной.
Кто из китайских производителей достиг наибольшего успеха?
Наиболее продаваемой китайской группой стала SAIC, в которую входит чрезвычайно успешный бренд MG. Она продала в Европе 307 812 автомобилей за прошлый год, по сравнению с 244 121 годом ранее. На MG пришлось 307 282 из этих продаж, а остальные 530 – на бренд Maxus.
Следующим по результативности является BYD, общие продажи которого в 2025 году достигли 186 612 авто, что является огромным скачком с 49 590 проданных в 2024 году. Этот всплеск в значительной степени обязан популярным моделям Seal U, Dolphin Surf, Sealion 9 и Seal. Только Seal U отвечает за 79 407 единиц, и из них 72 667 являются гибридами с подзарядкой от розетки, что сделало его самым продаваемым PHEV года в Европе.
Chery тоже не отставала. Ее продажи в 2025 году достигли 120 207 единиц, резко выросши всего лишь с 17 038 в 2024 году. Бренд Jaecoo сделал особенно громкий вход на рынок, увеличив продажи с 2 490 до 56 944. Omoda также значительно выросла, перейдя с 14 540 единиц до 52 950.
Группа Geely также показала солидные результаты, продав в Европе 400 725 автомобилей за прошлый год. Из них 332 226 были моделями Volvo, которые, как и прежде, составляют основную часть европейского объема группы.
Тем не менее, продажи выросли по всей линейке других брендов Geely, включая одноименную марку, Lynk & Co, Polestar и Zeekr. Polestar, в частности, продемонстрировал значительный рост, поставив 47 579 автомобилей по сравнению с 30 546 годом ранее. Этот подъем в значительной степени был вызван появлением Polestar 4, который сам по себе добавил 26 316 единиц.
Поддерживаемый Stellantis бренд Leapmotor также был на подъеме, поднявшись на шестое место среди китайских автопроизводителей в Европе с 33 567 проданными автомобилями. Его компактный электромобиль T03 отвечал за 60% этой цифры, что указывает на постоянный спрос на более доступные электрические варианты в регионе.
MG и BYD входят в мейнстрим
Китайские автопроизводители теперь начинают бросать вызов более устоявшимся брендам в рейтингах. MG завершил год на 16-м месте в целом в Европе, опередив такие имена, как Cupra, Nissan и Fiat. BYD поднялся на 22-е место, обойдя Suzuki, Mini и Mazda. Jaecoo, Omoda и Polestar также вошли в топ-35.
Эти цифры четко иллюстрируют не только количественное, но и качественное смещение на рынке. Китайские бренды уже не ассоциируются исключительно с бюджетным сегментом; такие модели, как Polestar 4 или BYD Seal, конкурируют с европейскими аналогами по технологиям, дизайну и комплектациям. Скорость, с которой они набирают популярность, заставляет традиционных европейских производителей пересматривать свои стратегии, особенно в сегменте электромобилей, где китайские компании часто имеют преимущество в себестоимости и скорости вывода новинок. Будущая борьба за европейского покупателя, похоже, будет определяться не только лояльностью к бренду, но и технологической гибкостью и способностью предлагать привлекательное соотношение цены и качества.
