Автор: По данным полиции Арканзаса, количество погонь в 2025 году упало до самого низкого уровня за последние шесть лет. Однако в этом же году было зафиксировано наибольшее количество смертельных случаев за десятилетие. Почти половина погибших во время преследований в 2025 году были пассажирами транспортных средств, а не водителями.
Противоречивая статистика погонь
Полицейские погони в Арканзасе давно привлекают внимание своими тактиками, которые часть критиков называет слишком агрессивными. Независимо от того, воспринимаются ли они как смелые или безответственные, подход правоохранителей продолжает вызывать общественные дебаты.
Новая статистика демонстрирует, что хотя количество преследований в штате уменьшается, количество смертей достигло нового пика. Однако эта цифра, вероятно, ниже, чем можно было бы предположить, а данные за последнее десятилетие рисуют более сложную и неудобную картину.
Меньше погонь, но больше трагедий
В 2025 году сотрудники Государственной полиции Арканзаса были задействованы в 432 погонях. Это самый низкий показатель с 2019 года и резкое снижение по сравнению с 553 случаями за предыдущий год. Однако меньшее количество преследований не означало меньших последствий. Погибли семь человек, что сделало 2025 год самым смертоносным для полицейских погонь по крайней мере за последние десять лет. Контраст между этими цифрами поражает, хотя полная картина является более сложной, чем могут предположить голые цифры.
Цифры и реальные последствия
Данные, полученные из источников, показывают, что с 2016 года до конца 2025 года полиция задокументировала 4710 преследований. Во всех этих инцидентах погибли 27 человек, 774 получили ранения, среди них 91 правоохранитель. Если разбить эти цифры, получается, что 0,6% погонь закончились смертью. Примерно 16% привели к травмам, а полицейские получают повреждения в среднем почти дважды на каждые 100 преследований.
Эти цифры могут удивить тех, кто считает, что полицейские погони обычно заканчиваются смертью. Статистически это не так. Большинство преследований завершаются без жертв, а многие из них – без серьезных травм вообще. Однако статистика не снимает последствий, особенно когда под удар попадают невинные люди или даже те, кто полностью соблюдал закон.
Сопутствующие жертвы и тактика PIT
Почти половина погибших в прошлом году, трое из семи, были пассажирами, а не водителями, которые решили скрыться. В нескольких случаях эти пассажиры были выброшены из автомобилей во время аварий после маневров PIT – тактики, которую полиция Арканзаса использовала более чем в половине преследований. Это подчеркивает, что последствия высокоскоростных погонь ощущают на себе не только те, кто решил бежать.
Руководство государственной полиции утверждает, что маневр PIT является самым быстрым и безопасным способом прекратить опасные преследования. Полковник Майк Хагар последовательно возлагает ответственность за смертельные последствия на водителей, которые скрываются, утверждая, что полицейские обязаны остановить подозреваемых как можно быстрее после начала побега.
Необходимый риск или устаревшая привычка?
Как уже освещалось ранее, взгляд офицеров на погони часто заключается в том, что это необходимое зло. Один из них отметил, что в начале карьеры он любил такие преследования, но позже начал их бояться, поскольку они являются одновременно самым захватывающим и самым опасным элементом работы. Другой офицер рассказал о преследовании, которое закончилось меняющими жизнь травмами для невинной женщины и её детей, а также смертью того, кто скрывался, причем погоня была начата из-за нарушения правил дорожного движения.
Статистика 2025 года поднимает сложные вопросы. Если количество преследований уменьшается, но количество смертельных случаев резко растет, и пассажиры (а иногда и случайные прохожие) страдают непропорционально много, закономерно поставить вопрос, не требуют ли тактики, критерии начала погони и оценки рисков дополнительного пересмотра.
Цифры не рассказывают простой истории. Но они напоминают нам о двух истинах, которые могут сосуществовать. Большинство преследований не заканчиваются трагедией, но каждая потеря жизни, особенно ненамеренная, требует рефлексии, а не просто оправдания.
Полученные данные указывают на более глубокую системную проблему, которая выходит за рамки простых статистических отчетов. Снижение количества погонь может свидетельствовать о более эффективной превентивной работе или изменении протоколов, однако резкий скачок в смертях, особенно среди пассажиров, ставит под сомнение эффективность текущих методов прекращения преследований. Обществу и правоохранительным органам стоит совместно искать баланс между необходимостью немедленного реагирования на преступления и обеспечением безопасности всех участников дорожного движения. Опыт офицеров, который менялся на протяжении карьеры, показывает, что даже среди профессионалов существует понимание рисков и последствий, что может стать основой для дальнейшего совершенствования процедур.
