Автор: Правительство Китая официально запретило использование скрытых электронных дверных ручек на электромобилях. Этот дизайн, впервые популяризированный Tesla Model S, распространился по всему миру, но его безопасность была поставлена под сомнение после ряда фатальных аварий.
Новые правила безопасности
Начиная с 2027 года, производители будут обязаны устанавливать механические дверные ручки как снаружи, так и внутри электромобилей, продаваемых в Китае. Регламент вступает в силу 1 января 2027 года, хотя моделям, уже одобренным и близким к запуску, будет предоставлена отсрочка до января 2029 года для приведения в соответствие.
Причины запрета
Решение было принято после серии громких и смертельных аварий, в которых подозревали, что отказ электропитания препятствовал открыванию дверей. Наиболее заметными стали две аварии электромобилей Xiaomi, загоревшихся, после которых появились сообщения, что пассажиры и спасатели не смогли вовремя открыть дверь с электронным управлением.
Новые правила Китая чрезвычайно конкретны. Внешние ручки должны иметь углубленную рукоятку размером не менее 60 мм на 20 мм, чтобы спасатели могли физически схватить и потянуть их даже после аварии. В салоне производители должны четко маркировать механизмы открывания дверей видимыми знаками, которые показывают, как открыть дверь в чрезвычайной ситуации.
Масштабы влияния
Это значительное изменение. По данным на апрель, примерно 60 процентов из 100 наиболее продаваемых новых энергетических транспортных средств в Китае использовали скрытые дверные ручки, особенно на дорогих люксовых моделях. В список автомобилей, на которые это повлияет, входят Tesla Model 3 и Model Y, будущая BMW iX3 для китайского рынка, а также модели от Nio, Li Auto, Xpeng и Xiaomi.
Некоторые автопроизводители уже предвидели такой ход событий. Последние модели от Geely и BYD тихо вернулись к традиционным видимым ручкам. Глава дизайна Tesla еще месяцы назад, когда китайский запрет впервые предложили, заявил, что бренд уже работает над решением.
Однако процесс перепроектирования может быть дорогим. Источник, осведомленный с разработкой электромобилей в Китае, сообщил, что адаптация существующих дверных систем для соответствия новым стандартам может стоить свыше 100 миллионов юаней за модель, или около 14,4 миллиона долларов.
Глобальные последствия
Этот запрет, вероятно, изменит способ проектирования ручек автопроизводителями по всему миру. Чтобы избежать производства отдельного оборудования для разных регионов, автопроизводители, скорее всего, просто перейдут на унифицированный, соответствующий требованиям дизайн ручек для всех рынков. Стандартизация подхода может снизить затраты и упростить разработку.
Почему только электромобили?
Интересно, что в этой ситуации есть одна большая оговорка. Запрет в Китае не касается автомобилей, которые не являются электрическими. Другими словами, то, что государство считает опасными дверными ручками, может продолжать использоваться на других транспортных средствах, которым также нужен аккумулятор для работы.
Это примечательно, поскольку большинство электромобилей используют 12-вольтовую батарею для работы своих электрических дверных замков и ручек. Другими словами, они не очень отличаются по базовой функции от автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Несмотря на это, транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания могут продолжать иметь эти «опасные» ручки по новому закону.
Некоторые уже используют подобные системы. Например, Infiniti QX80 имеет выдвижные дверные ручки, которые зависят от электроэнергии, чтобы появиться. Если бы аккумулятор был разряжен или поврежден в серьезной аварии, эти ручки теоретически могли бы выйти из строя так же, как и конструкции электромобилей, которые сейчас запрещает Китай.
Конец эры скрытых ручек?
Тем не менее, прецедент имеет значение. Проведя четкую границу относительно доступа к дверям только с помощью электроэнергии, Китай может в конечном счете остановить дальнейшее распространение этого дизайнерского тренда в отрасли. И если регуляторы в Европе или США пойдут следом, правила впоследствии могут быть расширены на все легковые автомобили, независимо от того, что находится под капотом.
Фактически, ранние признаки свидетельствуют, что это уже может происходить. Сейчас Tesla сталкивается с официальным расследованием относительно своих дверных систем в Соединенных Штатах, а европейские регуляторы начали изучать собственные ограничения.
Это решение китайских регуляторов может стать поворотным моментом для автомобильной промышленности, заставив пересмотреть приоритеты между эстетикой и безусловной безопасностью. Хотя запрет пока ограничен электромобилями, он указывает на глобальную тенденцию к более консервативному и надежному подходу к конструкции автомобилей, особенно в критических системах. Фокус на гарантированном механическом доступе, независимом от состояния электрических систем, может впоследствии распространиться и на другие аспекты автомобилестроения, где избыточная автоматизация потенциально угрожает жизни. Рыночный вес Китая делает его стандарты де-факто глобальными для многих производителей, поэтому последствия этого запрета почувствуют водители по всему миру, даже если их национальные законодатели не будут принимать подобные меры.
