Автор: Китай вводит новые правила для автомобилей: физические кнопки возвращаются
Китай, который был одним из главных драйверов распространения сенсорных экранов в автомобилях, теперь меняет курс. Законодатели страны считают, что автопроизводители зашли слишком далеко в стремлении к минимализму, что может угрожать безопасности.
Министерство промышленности и информационных технологий Китая предложило новые правила, которые потребуют, чтобы ключевые функции безопасности управлялись физическими переключателями или кнопками. Речь не об элементах, скрытых в подменю на экране, а о реальных, осязаемых органах управления, до которых можно дотронуться, не отводя взгляда от дороги.
Согласно информации, такие функции, как поворотники, аварийная сигнализация, выбор передачи и экстренный вызов, должны иметь выделенные кнопки или переключатели с минимальной площадью поверхности 10 на 10 миллиметров. Это может показаться незначительным, но в эпоху глянцевых экранов и тактильной обратной связи такой шаг является настоящим восстанием в пользу удобства и безопасности, чего многие водители давно требовали.
Удар по минималистичным интерьерам
Этот шаг прямо направлен против минималистичных интерьеров, популяризированных Tesla и широко скопированных китайскими электромобильными брендами, такими как BYD и Xiaomi. Чистые панели приборов отлично выглядят на рекламных фото, и ими удобно пользоваться на стоянке или в пробке. Однако они становятся менее приятными, когда нужно быстро что-то сделать во время движения, сталкиваясь с задержками экрана, бесконечными меню и слишком мелкими пиктограммами.
Широкая кампания безопасности
Новые требования к кнопкам — лишь часть более широкой кампании. Китай недавно запретил скрытые выдвижные дверные ручки после ряда громких аварий, где пассажиры оказались в ловушке внутри электромобилей. Также регуляторы отказываются от сертификации автомобилей с штурвалами нетрадиционной формы, вроде йоков, аргументируя это тем, что такие формы несовместимы с реальными краш-тестами и надлежащим функционированием подушек безопасности.
Более жесткие правила для систем автономного управления
Помимо возвращения физических элементов управления, китайские законодатели усиливают требования к системам автономного вождения высокого уровня. Новые стандарты для систем 3-го и 4-го уровня требуют, чтобы они демонстрировали уровень безопасности, эквивалентный компетентному и внимательному человеку-водителю. Это довольно высокая планка, особенно в часы пик, но её поддержка важна независимо от страны.
Автопроизводителям нужно будет подавать формальное обоснование безопасности, доказывая, что их системы могут справляться с повседневным движением и критически опасными ситуациями. Если технология даст сбой или водитель проигнорирует запрос на взятие управления, автомобиль должен достичь того, что регуляторы называют «состоянием минимального риска». Простыми словами, он должен самостоятельно безопасно остановиться.
Также формализуются правила относительно дистанционной помощи для полностью автономных транспортных средств, что прокладывает путь для роботакси, которые смогут вызвать человека-оператора в сложных ситуациях. Другими словами, Китай не выступает против технологий. Он просто хочет, чтобы эти технологии имели выключатель, который можно реально найти и ощутить.
Эти инициативы могут иметь глобальное влияние, поскольку многие автопроизводители рассматривают китайский рынок как полигон для инноваций. Возвращение физических элементов управления может стать трендом, который распространится на другие регионы, где водители также жалуются на чрезмерную цифровизацию салона. В то же время, усиление требований к автономии указывает на стремление регуляторов не только идти в ногу с технологиями, но и обеспечивать их безопасность и надежность ещё до массового внедрения, что может задать новые стандарты для всей отрасли.
