Автор: Электромобили в США впервые за десятилетие потеряли обороты
После десятилетия стремительного роста, бум электромобилей в Америке сошёл на нет. В 2025 году регистрации электромобилей сократились на 0.4%, достигнув отметки в 1.3 миллиона единиц. Это первое ежегодное падение по крайней мере за последние 10 лет. Хотя это не катастрофа, но это первая трещина в том, что некогда казалось неудержимым взлётом.
Настоящая драма развернулась в декабре. После того, как Конгресс отменил федеральную налоговую льготу на электромобили в размере 7500 долларов, регистрации упали на 48% по сравнению с прошлым годом, до всего лишь 75 427 транспортных средств. Доля электромобилей на общем рынке упала с 9.9% в декабре 2024 года до 5.3% в декабре 2025 года.
По итогам года электромобили составили 7.8% регистраций легковых автомобилей, что немного меньше, чем 8% в 2024 году. Общее количество регистраций транспортных средств выросло на 2.2%, до 16.25 миллионов единиц. Другими словами, американцы продолжали покупать автомобили, но всё чаще выбирали модели с обычными двигателями внутреннего сгорания.
Предупредительные сигналы были заметны
Замедление не произошло внезапно. Темпы роста уже остыли с трёхзначных показателей в начале десятилетия до 11% в 2024 году. В первой половине 2025 года регистрации электромобилей ещё росли на 4.6%, но затем в июле объявили об отмене налоговой льготы с конца сентября. Покупатели бросились успеть до дедлайна в третьем квартале, после чего рынок затих в четвёртом.
Цена остаётся главной проблемой. Даже со стимулами, цены на электромобили остаются выше тех, с которыми комфортно среднестатистическому покупателю. Ранние последователи уже сделали свой выбор, а следующая волна клиентов беспокоится из-за доступности зарядки и «тревоги запаса хода». Гибриды тихо стали безопасной золотой серединой.
Проблемы Tesla
Tesla, оставаясь лидером по продажам электромобилей, зафиксировала падение регистраций на 6.8% за год, до 570 418 транспортных средств. Её доля рынка уменьшилась на 3.1%, до 44.9%. Декабрь был болезненным, но не катастрофическим, со спадом на 35%.
Model Y удержала корону, но Cybertruck и Model 3 получили серьёзные удары. Учитывая, что Model S и Model X должны быть сняты с производства в этом году, а о небольшой модели, о которой когда-то ходили слухи, речи не идёт, этот год также будет сложным.
Ford пережил ещё более крутой спад в декабре – на 61%. Cadillac же стал редким ярким лучом благодаря действительно новым моделям, в чём Tesla отчаянно нуждается. Rivian и Hyundai также зафиксировали падение, подчёркивая, что это не проблема одного бренда. Впрочем, у Rivian есть план в виде меньшего внедорожника R2, продажи которого начнутся в этом году.
Что дальше для электромобилей?
Означает ли это конец электромобилям? Был ли это лишь кратковременный ажиотаж, вроде спиннеров? Нет. Аналитики ожидают медленного, но устойчивого восстановления, поскольку автопроизводители снижают цены и расширяют программы стимулирования. Сети зарядных станций улучшаются, а некоторые электромобили приближаются к паритету цен с аналогичными бензиновыми моделями. Бум может закончиться, но электрическая история далека от завершения.
Переход на электромобили всегда рассматривался как марафон, а не спринт. Текущее падение может быть естественной коррекцией после периода искусственного стимулирования, когда рынок определяет истинный спрос. Успех таких моделей, как Cadillac Lyriq, показывает, что когда продукт соответствует ожиданиям по качеству, дизайну и практичности, покупатели находятся. Будущее, вероятно, будет принадлежать не только чистой электрификации, а разнообразию: электромобили, гибриды, plug-in гибриды найдут свою аудиторию, пока инфраструктура и технологии не созреют окончательно.
