Автор: Производители автомобилей активно продолжают развивать полуавтономные технологии, обещая возможность управления автомобилем без рук на разных дорогах. Однако растет количество вопросов на фоне расследований федеральными регуляторами смертельных аварий, которые могут быть связаны с использованием таких систем.
Внимание регуляторов к Ford BlueCruise
Когда речь заходит о спорных технологиях беспилотного управления, на ум часто приходит сомнительно названная система Tesla «Full Self Driving» или парк беспилотных такси Waymo. Однако Национальная администрация безопасности дорожного движения также обращает свое внимание на систему BlueCruise от Ford.
Разница между автономным управлением и помощью водителю
С момента внедрения Ford системы BlueCruise в свои автомобили произошло несколько аварий, которые, по предположениям, могли возникнуть из-за путаницы пользователей относительно функций помощи водителю. Один такой инцидент произошел на трассе I-75 недалеко от Толедо, штат Огайо, когда инженер Ford попал в аварию на своем новом пикапе F-150.
Согласно The Wall Street Journal, водитель, Ситарам Палепу, заявил в судебном документе, что он нажал на тормоза, чтобы уменьшить скорость при съезде на выездную рампу. Автомобиль, якобы с активированным BlueCruise, ускорился, столкнулся с ограждением, перевернулся и приземлился крышей вниз. Службам экстренной помощи пришлось вырезать водителя и его жену из кабины.
Ford сообщил NHTSA, что Ситарам деактивировал систему помощи водителю и нажал на педаль акселератора. И это не единственный случай, когда Ford отрицал причастность BlueCruise. В сентябре 2021 года Барри Вутен погиб в столкновении в Форсайте, штат Джорджия, а его семья подала иск против Ford, утверждая, что F-150 потерял контроль, находясь в «режиме самоуправления».
Согласно судебным документам, семья утверждала, что F-150 проложил маршрут для съезда с дороги, когда Вутен пытался воспользоваться выездной рампой. Хотя Ford отказался комментировать рассматриваемое дело, в ответе компании на отчет NHTSA говорилось, что этот F-150 не был оснащен необходимым аппаратным обеспечением для функционирования BlueCruise, то есть он не мог иметь настоящего управления без рук.
Путаница среди водителей
Tesla запустила свою систему Autopilot еще в 2015 году, но Ford изначально воздержался от поспешного погружения в эти технологии, аргументируя это тем, что водители могут стать самоуверенными, даже когда система требует от них оставаться внимательными. В 2018 году Ford решил провести сравнительный анализ системы Super Cruise от General Motors и привлек более 40 человек для тестирования автомобиля CT6 на трассах. Собственные испытания Ford начались в 2019 году.
Однако реальное использование выявило повторяющуюся проблему, которая касается почти каждого производителя в этой сфере, а именно понимание водителями возможностей системы. Отчеты об авариях, отзывы пользователей и собственные исследования Ford показывают, что некоторые водители неправильно понимают ограничения систем, пропускают предупреждающие сигналы или переоценивают то, с чем технология может безопасно справиться. Ранние исследования выявили, что значительная часть водителей либо отвлекалась психологически во время активной системы, либо не реагировала вовремя, когда их просили снова взять контроль.
Ford заявляет, что решил многие из этих проблем перед запуском, усовершенствовав графику на приборной панели, предупреждения и системы мониторинга водителя, включая камеры отслеживания взгляда, предназначенные для обеспечения внимательности водителя. Компания настаивает на том, что при правильном использовании BlueCruise повышает безопасность и вовлеченность водителя, и сообщает о сотнях миллионов миль, пройденных под надзором с активной системой.
Смертельные аварии под прицелом
После нескольких смертельных аварий в 2024 году с участием автомобилей Ford, в которых, по сообщениям, были активны функции помощи водителю, американские органы безопасности начали официальное расследование. Федеральные данные показывают десятки зарегистрированных аварий с 2021 года, в которых могли быть задействованы автоматизированные или полуавтоматизированные системы Ford, включая несколько смертельных случаев. Следователи указывают на ограничения систем в обнаружении неподвижных транспортных средств на высоких скоростях, особенно ночью, как на повторяющуюся проблему.
Ford отрицает, заявляя, что конструкция его системы намеренно избегает резкого торможения перед неподвижными объектами выше определенных скоростей, чтобы уменьшить количество ложных аварийных остановок, иногда называемых «фантомным торможением». Компания также утверждает, что другие слои безопасности, такие как автоматическое экстренное торможение, остаются активными. В нескольких расследуемых авариях данные с автомобилей показали, что водители не тормозили и не делали маневров уклонения, несмотря на повторные предупреждения.
Несмотря на обеспокоенность, системы помощи водителю продолжают использоваться многими автопроизводителями. Однако регуляторы подчеркивают, что, несмотря на то, что может подразумевать маркетинговое название, эти вспомогательные технологии отнюдь не являются заменой бдительного и внимательного водителя.
Развитие полуавтономных систем, таких как BlueCruise, отражает сложный баланс между инновациями и безопасностью. Хотя статистика может показывать миллионы безопасно пройденных миль, каждый инцидент, связанный с технологией, тщательно анализируется, что приводит к постоянным доработкам программного обеспечения и коммуникации с пользователями. Будущее таких систем, вероятно, будет зависеть не только от технического совершенствования, но и от четкого разграничения ответственности между водителем и автомобилем, а также от эффективного обучения пользователей. Общественный дискурс вокруг этих технологий продолжает смещаться от вопроса «может ли это работать» к «как гарантировать, что это работает безопасно в реальных, непредсказуемых условиях».
