Заявленный запас хода электромобилей впечатляет, пока не ударят морозы

Норвежская зима безжалостно испытывает на прочность всё, включая современные электромобили. Недавно 24 новейших электрических автомобиля прошли одно из самых суровых тестирований запаса хода в условиях лютого скандинавского мороза. Результаты оказались неоднозначными: некоторые модели показали впечатляющую стойкость, тогда как другие значительно потеряли в заявленной дальности.

Экстремальные условия теста

Тестирование, проведённое норвежским изданием Motor в рамках их зимней программы El Prix, имело целью измерить, как сильный холод влияет на реальный запас хода. Маршрут был предопределённым, а температура воздуха опускалась до рекордных -31°C, что намного ниже, чем в предыдущих тестах.

Эти условия могут казаться экстремальными для большинства населения планеты, но именно они являются идеальным стресс-тестом для технологий.

Каждый автомобиль ехал по заданному маршруту, пока не терял способность поддерживать установленную скорость из-за полной разрядки батареи.

Абсолютные лидеры по расстоянию

Наивысший заявленный запас хода среди участников был у Lucid Air — 960 км. В зимнем тесте эта модель проехала 520 км, что, хотя и стало лучшим результатом, всё же на 46% меньше от официальных цифр.

Mercedes-Benz CLA также показал хороший результат, преодолев 421 км, что на 41% меньше заявленных 709 км. К лидерам также вошли Audi A6 (402 км), BMW iX (388 км) и Volvo ES90 (373 км).

Чемпионы по эффективности

Однако наиболее показательным является не общее расстояние, а процент потери запаса хода на морозе. По этому показателю лидерами стали MG 6S EV и Hyundai Inster, которые потеряли лишь 29% от своих официальных данных WLTP, проехав 345 км и 256 км соответственно.

Ещё одна модель MG, а именно IM6, показала потерю в 30%, а пикап KGM Musso — 31%. Это свидетельствует о довольно высокой эффективности систем этих автомобилей в холодное время года.

Наибольшие потери

На другом конце шкалы оказались модели с наибольшим падением производительности. Opel Grandland показал такую же потерю, как и Lucid Air — 46%. Volvo EX90 потерял 45% запаса хода, а Tesla Model Y и Suzuki eVitara — по 43%. Skoda Elroq и Mercedes CLA также показали значительное падение — по 41%.

Детальные результаты теста

В таблице ниже приведены сводные результаты тестирования 24 электромобилей в норвежскую зиму:

• Lucid Air: Заявлено 960 км, реально 520 км, потеря 46%.
• Mercedes CLA: Заявлено 709 км, реально 421 км, потеря 41%.
• Audi A6: Заявлено 653 км, реально 402 км, потеря 38%.
• BMW iX: Заявлено 641 км, реально 388 км, потеря 40%.
• Volvo ES90: Заявлено 624 км, реально 373 км, потеря 40%.
• Volvo EX90: Заявлено 611 км, реально 339 км, потеря 45%.
• Tesla Model Y: Заявлено 629 км, реально 359 км, потеря 43%.
• Hyundai Ioniq 9: Заявлено 600 км, реально 370 км, потеря 38%.
• Kia EV4: Заявлено 594 км, реально 390 км, потеря 34%.
• Ford Capri: Заявлено 560 км, реально 339 км, потеря 40%.
• Xpeng X9: Заявлено 560 км, реально 361 км, потеря 36%.
• Mazda 6e: Заявлено 552 км, реально 348 км, потеря 37%.
• Zeekr 7X: Заявлено 541 км, реально 338 км, потеря 38%.
• Smart #5: Заявлено 540 км, реально 342 км, потеря 37%.
• Skoda Elroq: Заявлено 524 км, реально 309 км, потеря 41%.
• MG IM6: Заявлено 505 км, реально 352 км, потеря 30%.
• MG 6S EV: Заявлено 485 км, реально 345 км, потеря 29%.
• Opel Grandland: Заявлено 484 км, реально 262 км, потеря 46%.
• VW ID. Buzz: Заявлено 449 км, реально 277 км, потеря 38%.
• Changan S05: Заявлено 445 км, реально 293 км, потеря 34%.
• Voyah Courage: Заявлено 440 км, реально 300 км, потеря 32%.
• Suzuki eVitara: Заявлено 395 км, реально 224 км, потеря 43%.
• KGM Musso: Заявлено 379 км, реально 263 км, потеря 31%.
• Hyundai Inster: Заявлено 360 км, реально 256 км, потеря 29%.

Эти результаты чётко демонстрируют, что холод остаётся серьёзным вызовом для электромобилей, независимо от их стоимости или престижа бренда. Интересно, что некоторые не самые новые и не самые дорогие модели показали лучшую стойкость к воздействию низких температур, чем их более технологически продвинутые конкуренты. Это может свидетельствовать о разных инженерных подходах к термоуправлению батареей и энергоэффективности всей системы. Для водителей в регионах с суровыми зимами эти данные являются важным ориентиром, который показывает, что официальные цифры запаса хода всегда требуют корректировки с учётом реальных условий эксплуатации.