Автор: Верховный суд Китая о юридической ответственности за системы помощи водителю
Технологии автономного вождения постоянно совершенствуются, что увеличивает доверие к ним. Однако Верховный народный суд Китая четко заявил: независимо от уровня развития технологий, юридическая ответственность за все, что происходит на дороге, лежит на человеке за рулем. Это решение может иметь широкие последствия.
Суд обнародовал новые рекомендации по безопасности дорожного движения, которые прямо касаются растущего использования и злоупотребления системами помощи водителю.
Кто несет юридическую ответственность?
Согласно решению, активация функций помощи водителю не перекладывает роль «водителя» на автомобиль. Лицо, которое активировало систему, остается юридическим оператором и несет полную ответственность за безопасную эксплуатацию.
Активация функций помощи водителю не перекладывает роль «водителя» на автомобиль.
Решение было принято на фоне распространения передовых систем помощи водителю на быстрорастущем рынке Китая, где преобладают электромобили и технологически насыщенные транспортные средства. Власти конкретно обратили внимание на ситуации, когда водители полностью отвлекаются от управления после включения автоматических функций, например, начинают играть на телефоне, спать или иначе не контролировать дорожную обстановку.
Борьба с устройствами для обмана систем мониторинга
Руководящие принципы также направлены против так называемых «умных устройств для вождения», которые позволяют водителям обманывать системы мониторинга, создавая впечатление, что водитель бдителен. Это решение окончательно снимает любые вопросы относительно ответственности, независимо от того, использует ли водитель устройство для обмана. Если человек находится на водительском месте, именно он должен обеспечивать безопасное движение автомобиля.
Эта позиция перекликается с решениями ряда судов в США, где люди подавали иски, обвиняя автопроизводителей в введении в заблуждение относительно возможностей их систем автономного вождения. В подавляющем большинстве случаев суды признавали, что водитель отвечает за мониторинг автомобиля и его функций.
Глобальные последствия для автопроизводителей
Шаг китайского правительства может иметь отклик в других частях мира. Недавние запреты Китая на выдвижные дверные ручки и штурвалы-баранки, а также возможное решение об обязательном использовании физических кнопок вместо полностью сенсорных экранов, несомненно, повлияют на глобальные тенденции в дизайне автомобилей.
Появление таких нормативных актов на ключевом автомобильном рынке свидетельствует о том, что регуляторы по всему миру начинают нагонять скорость технологического прогресса. Это создает новый вызов для автопроизводителей, которые должны находить баланс между инновациями и обеспечением абсолютной ясности относительно ограничений автоматизации для конечного потребителя. Подход Китая может стать шаблоном для других стран, стремящихся предотвратить опасное чрезмерное доверие к технологиям, которые все еще требуют постоянного человеческого внимания.
