Автор: Отмена «топливного множителя» меняет правила игры для электромобилей
Автомобильная отрасль снова сталкивается со значительными регуляторными изменениями. Министерство энергетики США официально отменило так называемый «топливный контент-фактор» (FCF) – формулу, которая делала производство электромобилей более привлекательным для автопроизводителей. Это решение заставит компании пересмотреть свои рыночные стратегии.
Эта формула помогала автопроизводителям соответствовать стандартам корпоративной средней экономии топлива (CAFE). Хотя администрация Трампа отменила штрафы за невыполнение этих целей, сами стандарты остались важным ориентиром для отрасли.
Эффективность электромобилей в регуляторных расчетах резко упала
Топливный множитель стимулировал производство электрокаров, значительно облегчая соблюдение нормативов. Его отмена снижает регуляторную «ценность» электромобилей для выполнения требований CAFE примерно на 70%. Это показывает, насколько сильно эта формула завышала их влияние в официальных расчетах.
Администрация Байдена предложила ликвидировать его еще до завершения срока, но теперь это официально стало фактом.
Исключение FCF из общего расчета нефтяного эквивалента (PEF) приведет к тому, что электромобили будут выглядеть намного менее эффективными, чем раньше. По данным Reuters, Министерство энергетики признало этот множитель незаконным.
Судебная подоплека для отмены
Это решение стало следствием постановления Апеляционного суда США восьмого округа в сентябре 2025 года. Судья Дуэйн Бентон отметил, что множитель был незаконным с самого начала, что подорвало правовую основу для его постепенного прекращения.
Без завышенной регуляторной ценности от топливного множителя электромобили теряют часть своего веса в планировании модельного ряда автопроизводителей. Это может ослабить давление на чрезмерное производство электрокаров на рынках, где спрос упал, и позволит компаниям больше ориентироваться на прибыльные внедорожники и кроссоверы с ДВС.
Долгосрочные последствия для отрасли
Почему это важно, если штрафы за CAFE отменены? Потому что сами стандарты не исчезли. Пока изменились только штрафы и цели. Правила CAFE остаются в силе, а расчет нефтяного эквивалента, как и прежде, определяет, как электромобили учитываются для соответствия. Изменился лишь уровень давления.
Отменив штрафы и снизив цели для автопарков, регуляторы дали производителям пространство для маневра. Национальная администрация безопасности дорожного движения также предложила снизить требование к средней экономии топлива для всего парка к 2031 году до 34,5 миль на галлон, по сравнению с 50,4 милями на галлон, установленными в 2024 году, что облегчит давление в ближайшей перспективе.
Однако разработка новых моделей длится годами, а регуляторные изменения могут происходить быстро. Если в будущем, при другой администрации, будут возвращены более жесткие стандарты, то, как компании отреагируют на сегодняшние изменения, может повлиять на них на десятилетия вперед.
Эти регуляторные сдвиги происходят на фоне непростого рыночного окружения для электромобилей. Многие автопроизводители уже пересматривают свои инвестиционные планы и графики перехода на электричество, сталкиваясь с колебаниями спроса и проблемами с рентабельностью. Отмена «топливного множителя» может стать дополнительным аргументом в пользу более осторожного и постепенного подхода к электрификации, особенно на таких рынках, как США, где традиционные внедорожники остаются основой бизнеса. Подобные решения подчеркивают, насколько политические и правовые факторы могут влиять на долгосрочные технологические тренды в автомобильной промышленности.
