Автор: Первый взгляд на дизайн
Компания Ford продолжает раскрывать детали своего так называемого проекта «Универсального электрического транспортного средства», цель которого — выпустить на рынок абсолютно новый электрический пикап среднего размера за 30 000 долларов в 2027 году. В техническом обзоре, представленном в 14-минутном тизере, много интересной информации, но именно эскизы дизайна привлекают наибольшее внимание, предлагая первое представление о том, как этот автомобиль может выглядеть в металлическом воплощении.
Согласно этим ранним рисункам, которые также согласуются с размытыми изображениями, уже появлявшимися ранее, пикап выглядит обтекаемым и футуристичным. Это напоминает более мягкую и округлую версию большого Tesla Cybertruck, без оригами-складок и необработанных краёв, не говоря уже о значительно более разумной стартовой цене. Спереди можно увидеть тонкие вертикальные светодиоды, подсвеченный логотип Ford и горизонтальные воздухозаборники, интегрированные в бампер.
Лобовое стекло глубоко заходит на капот и плавно перетекает в интегрированный задний спойлер на крыше. Несмотря на футуристичные обводы, это, вероятно, пикап размером с Ford Ranger с традиционной двухкабинной компоновкой. Практичности здесь также нашлось место.
Аэродинамика как приоритет
Неудивительно, что команда аэродинамиков имела большое влияние на формирование этого пикапа. Для достижения максимальной эффективности были привлечены бывшие эксперты из Формулы-1. Задача была проста: резко снизить аэродинамическое сопротивление, чтобы меньшие батареи могли обеспечить необходимый запас хода, удерживая производственные расходы под контролем.
Изогнутая крыша, по данным компании, уменьшает турбулентность, которую обычно создаёт кузов пикапа. Боковые зеркала на 20 процентов меньше стандартных, что добавляет 1,5 мили (2,4 км) запаса хода, тогда как специально разработанные панели под днищем добавляют ещё 4,5 мили (7,2 км).
В целом Ford оценивает, что эти меры обеспечивают дополнительные 50 миль (80 км) запаса хода по сравнению с аналогичным по размеру пикапом с более традиционной формой. Это не мелочь.
Снижение производственных затрат
Аэродинамика — это лишь половина истории. Ford также сосредоточил большие усилия на снижении сложности производства. Компания будет использовать большие алюминиевые однолитковые отливки, по принципу схожие с методом гигакастинга Tesla. Количество структурных компонентов уменьшится со 146 штук у нынешнего Ford Maverick до всего двух, а общий вес, по словам компании, будет на 27 процентов ниже, чем у конкурентных предложений.
Меньше деталей и меньше соединений означает меньше роботов на линии, что, по утверждению Ford, обеспечивает «ощутимый прирост» как в качестве сборки, так и в производственной эффективности.
Также, кажется, что инженеры Ford позаимствовали уроки из реверс-инжиниринга китайских и электрических автомобилей Tesla. Электропроводка нового пикапа на 4000 футов (1,2 км) короче, чем у кроссовера Mustang Mach-E, что позволяет снять 22 фунта (10 кг) веса. Он будет работать на призматических литий-железо-фосфатных (LFP) элементах батареи и отдельной 48-вольтовой системе для вспомогательных функций.
Команда специальных проектов, стоящая за следующим поколением электрических автомобилей Ford, возглавляется бывшим исполнительным директором Tesla Аланом Кларком, который принёс с собой 12-летний опыт работы в компании-конкуренте.
Что касается названия, Ford пока молчит. Недавняя патентная заявка намекает на возможное возвращение бейджа Ranchero, хотя ничего не подтверждено. Доступный пикап должен появиться в 2027 году, а за ним последуют другие доступные электромобили, среди которых, по слухам, есть и седан.
Запланированный выход на рынок этого пикапа за 30 000 долларов может стать настоящей вехой для рынка электрических грузовиков, который сейчас в основном представлен более дорогими моделями. Успех этого проекта может заставить других производителей пересмотреть свои стратегии и ускорить разработку более доступных электрических коммерческих транспортных средств. Сосредоточение на аэродинамике и упрощении производства демонстрирует прагматичный подход, направленный на преодоление основных препятствий для массового внедрения электромобилей — цены и запаса хода.
