Автор: Преимущества: Хорошие технологии, комфортная езда, лучше, чем EV5. Недостатки: Слабая система ADAS, высокая цена, низкая эффективность, медленная зарядка.
Новый игрок на рынке электромобилей
Доля электромобилей в новых продажах в Австралии составляет чуть больше 8 процентов, поэтому они еще не доминируют. Однако конкурентная борьба резко обострилась в последние годы, в основном благодаря волне новых китайских брендов. Ответом Hyundai на этот вызов стал Elexio, его новейший электромобиль, нацеленный именно на этот быстрорастущий сегмент.
Elexio не похож на любой другой электрический Hyundai. Ключевым является то, что он был разработан не полностью самостоятельно, а создан в совместном предприятии с BAIC Motors. Это означает, что его производят в Китае, используя огромные производственные масштабы и эффективность страны, объединенные с инженерным опытом и весом бренда такого игрока, как Hyundai. Когда его представили в прошлом году, казалось, что он останется моделью только для Китая. Однако теперь он уже в Австралии.
Технические характеристики и позиционирование
› Модель: 2026 Hyundai Elexio Elite
› Стартовая цена: AU$61,990 ($44,000) в тестовой конфигурации
› Габариты: 181.6 дюйма длина x 73.8 ширина x 65.8 высота (4,615 x 1,875 x 1,673 мм)
› Колесная база: 108.2 дюйма (2,750 мм)
› Масса: 2,105 кг (4,640 фунтов)
› Силовая установка: Один электродвигатель / аккумулятор 88.1 кВт·ч
› Мощность: 215 л.с. (160 кВт) / 236 фунт-фут (320 Нм)
› 0-62 миль/ч: ~8.0 секунд
› КПП: Односкоростная
› Эффективность: 19.5 кВт·ч/100 км по результатам теста
› В продаже: Сейчас
По словам Hyundai, Elexio задуман для того, чтобы занять место между Kona EV и Ioniq 5 в линейке, служа полностью электрической альтернативой Hyundai Tucson. Это ответ Hyundai на популярных конкурентов, таких как Tesla Model Y, Kia EV5, BYD Sealion 7 и Xpeng G6, что отражается на цене.
Конкурентная ценовая политика
Предлагаться будут две версии: базовая Elexio и флагманская Elexio Elite. Цены на базовую версию начнутся от AU$58,990, тогда как Elite будет стоить от AU$61,990. Однако Elite будет доступна за AU$59,990 с учетом всех дорожных расходов по ограниченному предложению до конца марта. Hyundai прогнозирует большой успех для Elexio и ожидает, что он станет его самым продаваемым электромобилем в Австралии. Достичь этого будет непросто. Kia EV6 дешевле, Tesla Model Y Premium доступна от AU$58,900, а BYD Sealion 7 Premium — от AU$54,990. Отличный Zeekr 7X также дешевле.
Большая батарея и средняя скорость зарядки
На что можно рассчитывать, покупая Elexio? Как и модели Ioniq от Hyundai, в отличие от Kia EV5, китайский Elexio использует знакомую платформу E-GMP. Однако у него нет архитектуры на 800 вольт, как у Ioniq, вместо этого используется система на 400 вольт. Учитывая это, зарядка аккумулятора с 10 до 80 процентов на зарядном устройстве мощностью 150 кВт, с пиковой скоростью на уровне 120 кВт, займет 38 минут. Это немного медленнее, чем у Kia EV5. Однако у Hyundai гораздо более крупная и практичная батарея на 88.1 кВт·ч.
Эта батарея питает переднеприводный электродвигатель мощностью 160 кВт (215 л.с.) и крутящим моментом 310 Нм. Hyundai заявляет о комбинированной эффективности 18.2 кВт·ч/100 км, что неплохо, но явно не лидерский показатель.
Салон, ориентированный на цифровые технологии
Первые впечатления от салона в комплектации Elite — это полная загруженность. В салоне доминирует массивный широкоформатный 27-дюймовый дисплей, который охватывает как центральный дисплей мультимедиа, так и дисплей для пассажира. На этом экране работает новая информационно-развлекательная система Hyundai Connect-C на базе Android Automotive с мощным процессором Snapdragon 8295 и графическим движком Unreal 3D.
Хотя в Китае продается несколько автомобилей с подобным экраном для пассажира и мультимедиа, это одна из первых реализаций такого дисплея на западных рынках. Он выглядит отлично, обеспечивая превосходное качество цветов, четкость и скорость отклика. Однако пользоваться им во время движения не очень удобно. Даже будучи достаточно высоким, чтобы дотянуться до элементов климат-контроля или настроек, приходилось наклоняться. Более традиционные экраны в других современных моделях Hyundai гораздо удобнее.
С другой стороны, новая система Connect-C хороша и намного современнее старого программного обеспечения Hyundai. В ней гораздо больше сходства со смартфоном, с удобными ярлыками со стороны водителя. Впервые у Hyundai традиционную панель приборов заменил проекционный дисплей. На фотографиях он не похож на HUD, а скорее на физическую панель, расположенную в основании лобового стекла. На самом деле это настоящий проекционный дисплей, который проецирует на небольшую черную область лобового стекла, обеспечивая лучший контраст. Очевидным недостатком является то, что если вы повредите стекло, вам, вероятно, понадобится оригинальная замена от Hyundai с этой черной областью, а не универсальная.
Качество и пространство
Остальная часть салона довольно минималистична, как и у многих современных электромобилей. По качеству исполнения он ощущается на уровне с некоторыми китайскими конкурентами, такими как BYD Sealion 7, и, безусловно, более премиальный, чем Kia EV5. В салоне есть мягкая алькантара на торпедо и дверных панелях, а также подогреваемые и вентилируемые передние сиденья и кожа. Два беспроводных зарядных устройства также являются стандартными для Elite.
В целом пространство и комфорт хороши как на передних, так и на задних сиденьях. Несмотря на меньшую колесную базу по сравнению с Ioniq 5, для задних пассажиров все еще достаточно места для ног, даже для взрослых. Объем багажного отделения составляет 506 литров или 1,540 литров со сложенными задними сиденьями.
Ходовые качества
Управление Elexio показало, что это надежный автомобиль, и он хорошо справляется с некоторыми задачами. Однако ему не удается выделиться среди конкурентов, и некоторые доработки могли бы поднять его на новый уровень.
Как и положено электромобилю, силовая установка Elexio плавная и тихая, обеспечивая более чем достаточно мощности для повседневной езды. Имея те же 160 кВт, что и переднеприводный Kia EV5, он, к счастью, не страдает от ужасного подруливания, характерного для EV5. Однако, как и EV5, Elexio склонен к пробуксовке внутреннего переднего колеса при резком нажатии педали газа.
Эффективность не очень высока. После нескольких поездок средний расход составил 19.5 кВт·ч/100 км, что довольно много, особенно учитывая, что у более мощного Sealion 7 Performance средний расход был 20.5 кВт·ч/100 км.
Как и другие электромобили Hyundai и Kia, Elexio имеет подрулевые лепестки для регулировки уровня рекуперативного торможения, что очень удобно. Переход между механическими тормозами и рекуперацией незаметен. Бренд заявляет, что Elexio, как и большинство автомобилей, которые они продают в Австралии, был специально адаптирован для местных дорог. Его ходовая часть оказалась комфортной и более мягкой, чем у многих других электромобилей, которые могут быть слишком жесткими на неровностях.
Программное обеспечение требует доработки
Во время пресс-брифинга Hyundai намекал, что системы помощи водителю Elexio также были настроены для местных условий. Несмотря на это, требуются дальнейшие улучшения. Во время поездок по трассе было несколько случаев, когда система помощи удержания полосы не распознавала четко размеченные линии, из-за чего автомобиль медленно смещался в соседние полосы. Также наблюдалось медленное «перекидывание» между разметками. Это странно, поскольку десятки других моделей Hyundai и Kia имеют отличные системы удержания полосы.
Кроме того, был случай, когда с включенным адаптивным круиз-контролем на загородной дороге Elexio внезапно затормозил, хотя впереди не было объектов. Вероятно, систему сбил с толку крупный грузовик, двигавшийся во встречном направлении. Система мониторинга водителя чрезмерно активна, срабатывая, когда вы зеваете или отводите взгляд от дороги. Кроме того, ее отключение требует нескольких шагов в меню, что раздражает.
Выводы и перспективы
Hyundai Elexio, безусловно, лучше, чем Kia EV5, который быстро набрал популярность в Австралии. Учитывая это, есть хорошие шансы, что Elexio также будет хорошо продаваться для Hyundai и, вероятно, привлечет многих покупателей, которые ранее интересовались Kona EV или Ioniq 5.
Однако покупателям, возможно, стоит проявить терпение перед покупкой Elexio. В начале этого года Hyundai значительно снизил цены на Inster и Kona Electric. Если внутренние цели продаж не будут достигнуты, подобные корректировки цен для Elexio вряд ли станут неожиданностью. Что не менее важно, последнему электромобилю Hyundai все еще нужны некоторые программные улучшения, особенно для систем ADAS, прежде чем он станет бесспорным выбором во все более переполненном сегменте.
Появление Elexio на австралийском рынке четко демонстрирует, как глобальная автомобильная промышленность адаптируется к вызовам от новых производителей. Модель, созданная в сотрудничестве с китайским партнером, объединяет технологические решения и
