Автор: Изменение курса для флагмана
Будущий флагманский внедорожник Porsche K1 должен был стать тихим, полностью электрическим претендентом на лидерство. Однако сейчас он должен дебютировать с привычными двигателями внутреннего сгорания и гибридными установками. Это свидетельствует о том, что электрическая стратегия бренда развивается не так гладко, как планировалось.
По сообщениям, семиместный K1, который изначально разрабатывался исключительно как электромобиль на архитектуре Scalable Systems Platform концерна Volkswagen Group, теперь будет технологической парой для будущего Audi Q9. Это означает переход на платформу Premium Platform Combustion, предназначенную для автомобилей с ДВС.
В Штутгарте явно посмотрели на более слабый, чем ожидалось, спрос на электромобили на глобальном рынке роскоши и, в частности, на падающие продажи Taycan, и поняли, что мир еще не готов к гигантскому внедорожнику с нулевыми выбросами и шильдиком Porsche.
Это также означает, что вместо полностью электрической силовой установки модель получит бензиновые двигатели V6 и V8 с разнообразными гибридными опциями. Штутгарт явно проанализировал более слабый, чем ожидалось, спрос на электромобили на глобальном рынке роскоши и, в частности, падающие продажи Taycan, и понял, что мир еще не готов к гигантскому внедорожнику с нулевыми выбросами и шильдиком Porsche.
Определенную роль в пересмотре планов сыграли и задержки в разработке платформы Scalable Systems Platform, особенно что касается программного обеспечения.
Конкуренция с лидерами сегмента
Запуск K1, который займет позицию выше Cayenne, предварительно запланирован на 2028 год. Это может означать, что его публичную премьеру в статической форме мы увидим уже в конце следующего года. Ожидается, что конкурент BMW X7 и Mercedes-Benz GLS будет предлагать конфигурации салона на четыре, пять и семь мест.
Техническая платформа PPC способна работать с шести- и восьмицилиндровыми бензиновыми двигателями, а также с новым поколением plug-in гибридов. Поэтому K1, вероятно, получит би-турбо V8 объемом 4.0 литра и V6 объемом 3.0 литра. Диапазон мощности, по данным отчетов, вероятно, будет отражать широкий спектр Cayenne — от 348 л.с. до 729 л.с. Это не автомобиль для побед на Нюрбургринге, но топовые версии не будут страдать от недостатка мощности.
Экономия через совместную разработку
Поворот в сторону двигателей внутреннего сгорания имеет финансовый смысл. Концерн Volkswagen Group любит делиться технологиями между брендами, и заимствование основ у Audi Q9 позволяет распределить затраты на разработку. Это помогает компенсировать растущие расходы на следующую волну электрических моделей Porsche.
Первые бензиновые и гибридные модели K1 ожидаются примерно через год после дебюта Q9. Критически важными рынками считаются США и Китай. Обе модели будут собирать вместе в Братиславе, где затраты на производство ниже, чем в Германии.
Однако есть и неожиданность: несмотря на отход от электрической концепции, Porsche, очевидно, не отказался от идеи полностью электрического K1 и все еще планирует представить такую версию в будущем, когда рынок будет к этому готов.
Будущее электрической версии
Спрос на премиальные электромобили остается нестабильным во всем мире, что заставляет даже таких инноваторов, как Porsche, корректировать свои долгосрочные стратегии. Решение запустить модель сначала с традиционными силовыми агрегатами рассматривается как практический шаг для обеспечения продаж и прибыльности, пока инфраструктура и предпочтения клиентов не созреют для полномасштабного перехода. Совместная разработка с Audi не только снижает затраты, но и ускоряет выход на рынок, позволяя Porsche сосредоточить ресурсы на совершенствовании собственных электрических технологий для будущих поколений. Эта ситуация наглядно демонстрирует, как динамика глобального автомобильного рынка может влиять на продукты, разработанные за несколько лет до их релиза.
